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弹簧钢板分为两种形式：

(1)多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，***上端的钢板***长，***下端的钢板***短，三轮车弹簧板***供销商，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺

(2)少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，批发三轮车弹簧板，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。

圆簧，由于其螺旋几何形状，因以对其的强化作业要比平表面的板簧强化困难些。另外，还必须严格评估圆簧横切面的强化效果，从而充分了解圆簧劳断裂的抗力大小。这样旋转的通过方式能让高速丸流通过圆簧各个环圈间，打到里圈的金属表面上，那里恰恰是圆簧应力***集中的部位。 圆簧被一个个单独地经一连续输送链系统送入抛丸室，抛丸室内装有一组平行辊道，强化的同时，辊道不停滚动，带动圆簧边旋转边前行。

我国***企业拥有从国外引进的成套生产线和完善的检测设备，发展较好的企业也从德国、日本、意大利和台湾地区购进了一些关键设备，如CNC卷簧机、双料盘磨簧机、通过式喷丸机等，国产设备基本也已更新，三轮车弹簧板，但这类企业还没有做到物流成线生产。而绝大部分企业的装备水平不高，大量上世纪80年代甚至70年代的设备没有更新过，手工生产仍占相当比重。

管理水平的差距更大，在信息管理手段上少数企业开始采用计算机管理，大部分企业还使用传统的管理模式。民营企业家族式管理痕迹明显。

相当一部分老的国有和集体所有制企业因为体制、历史包袱和设备陈旧等原因，难以和新的民营企业相抗衡，这部分企业经营困难，目前正通过出售和股份制改造来摆脱困境。与此相反，某些已经完成了原始积累的民营企业则雄心勃勃，正在制定新的发展规划，以求提高企业的产品档次和竞争能力。

价格跳水的结果是两败俱伤，***典型的如摩托车弹簧价格一降再降，三轮车弹簧板供销商，目前已接近原材料成本，不少企业已无利可图，***退出该领域。激烈的价格竞争***直接的后果是导致产品质量下降，企业效益滑坡，企业缺少发展所必须的资金积累，设备无力更新，企业没有发展后劲。