热压罐工艺开始于20世纪40年代，德阳碳纤维热压罐，在60年代广泛使用，是针对第二代复合材料的生产而研制开发的工艺，尤其在生产蒙皮类零件的时候发挥了巨大的作用，碳纤维热压罐生产厂家，现已作为一种成熟的工艺被广泛使用。由热压罐工艺生产的复合材料占整个复合材料产量的50%以上，在航空航天领域比重高达80%以上。热压罐工艺已经在各个复合材料零部件生产厂被大量使用。随着国防技术的高速发展，工业领域对复合材料的发展提出了更大、更厚、更复杂的要求，这使新产品的翘曲变形、残余应力水平以及分层开裂等问题浮出水面。目前解决热压罐工艺诸多问题的方法还是采用试模的方式。由于复合材料本身高昂的价格、较长的工艺时间以及热压罐工艺本身的复杂性，试模方法注定要耗费大量时间和成本，且难以归纳经验。
碳纤维热压罐
阻燃***加速复合材料在交通运输行业中的应用
受碳氢窳料成本迅速增长的推动，***的公共交通行业再次呈现出增长趋势。为公共交通行业提供复合材料的制造商也经历着实质的增长，但这种増长可能是相当困难的，碳纤维热压罐固化工艺，因为***许多囯家都制定了大量的阻贍***。新***的实施将使得车辆生产商、制造商和树脂生产商能够更加客易地获得欧洲认可的纤维増强塑料产品。他们不必在每个***都进行FRP的测试和认可，只需得到新***的认证就可以在整个欧洲***得到认可一些亚洲***通常采用欧洲或美国的阻燃标准，但将来他们可能采用自己的阻燃标准，例如中国的TB/T3138-2006。有时***终的决定权在负责建造铁路的设计公司(例如 Bombardier、 Alstom、
Kawasaki或 Siemens)那里，他们通常采用自己***的标准。亚什兰的阻燃树脂 MODAR和 HETRON已在全世界用于车辆和机车的制造。为些特殊工艺(如手糊、喷涂、树脂传递成型、真空灌注和拉挤成型)而开发的阻燃树脂可以满足当地的所有阻燃标准FRP系统将满足新的欧盟标准的需求，将来此类材料的使用不会受到阻碍。实际上，随着欧洲及世界其他地区的阻燃标准的统-，预计将来可以更容易地获得通过认证的FRP材料。既然只需要通过一种测试标准，而不是
几种不同的标准，那么通过认证的新材料就会越来越容易获得。
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