GCR15钢管市场价格

GCR15钢管随着我国汽车工业的发展和汽车拥有量的逐年增加,如何有效减少汽车尾气排放对环境的污染已引起全社会的广泛关注。汽车轻量化是汽车制造行业中应对降低排放、节能环保的重要环节,主要包含材料轻量化和结构轻量化两个方面。材料轻量化方面,作为占汽车车身重量70%以上的钢铁材料,以高强度和高塑性为发展方向,目前汽车用***高强钢(Advanced High Strength Steel, AHSS)已发展至第三代。结构轻量化方面,采用空心零件代替实心零件是非常有效的手段,因此,管材内高压成形技术作为以轻量化和一体化为特征的一种空心变截面轻体构件的***制造技术,越来越受到人们的关注。国内外的研究机构及生产企业,通过有限元模拟和多种实验手段对管材内高压成形工艺进行了系统的研究,但对管坯的材料研究相对滞后,对具有高强塑积并且成本低廉的钢管开发研究鲜有报道。在此背景下,本文将材料轻量化和结构轻量化结合在一起,将***高强钢的生产理念引入到钢管的生产领域,成功试制出了具有与第三代***高强钢性能相近的高强塑积双相钢和TRIP钢无缝管,并对试制钢管在变形过程中的***演变及其与力学性能的关系等进行了系统研究。主要创新性成果如下：(1)研究了0.16C-0.31Si-1.6Mn微合金钢的连续冷却相变行为,以此为基础,运用中频感应加热方式,建立了双相钢无缝管的快速连续退火工艺。分析了不同临界退火温度和过时效制度对双相钢无缝管***和性能的影响。结果表明,临界退火温度在750℃时,铁素体晶粒完成了充分的再结晶,马氏体相的晶粒尺寸适当、分布均匀,强塑积达16510MPa·%。过时效温度由400℃到200℃变化过程中,奥氏体相变的机制由扩散转变为切变,相变***终***由贝氏体变为马氏体,马氏体体积分数随温度的降低而增加,***佳力学性能出现在过时效温度为200。C时。(2)研究分析了中频感应加热条件下,回火、缓冷、预加热三种热处理工艺对双相钢无缝管塑性的影响。内容包括：马氏体在回火过程中碳化物的演变行为、缓冷制度对取向附生铁素体的生成及淬火***的影响,以及预加热后初始***的改变对塑性的影响等。结果表明,随着回火温度升高,马氏体分解产生的碳化物尺寸增加,马氏体硬度下降,延伸率增加,但会造成屈服平台的出现,200℃的回火温度为***佳。