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普通汽车主机的调谐功能非常简单。他们中的大多数只能调整低音的增益和衰减（稍微好一点的主机可以调整中音）并平衡前，大功率喊话器，后，左和右。然后升级专注于音频的主机，大功率喊话器厂家，并且可能会进行7段或10段均衡调整。但其真正的能力和音质，很少能够达到高品质。对于传统功率放大器，调谐功能仅限于灵敏度匹配和交叉设置。好的主机好的功放一个好喇叭，自然能比原车系统出来好多了。也有很多人对这种效果非常满意。但追求不应止步于此。在家用音响方面，主机好，放大器好，扬声器好，基本上大了固定，剩余的声场深度，宽度，高度和细节性能都通过扬声器的位置和脚进行微调。然而，在汽车中，喇叭的安装位置几乎是不可变的（位置和角度可以通过模具调节）。此外，汽车暴露于各种声波和多次反射，***终将形成不可预测的复杂声学环境。另外，由听众自身与各个扬声器单元之间的距离的不一致引起的相位差确实令人***。

固定电阻放大器与扬声器匹配的原理：1。扬声器获得的功率之和应等于或略小于功率放大器的额定输出功率，以及扬声器的额定功率之和必须大于或至少等于功率放大器的输出功率，以防止扬声器过载和损坏。所谓的“总负载功率”是指扬声器功率的总和，而不是每个扬声器的额定功率之和。 2.连接扬声器后，负载线的总阻抗应等于功率放大器的输出阻抗。如果条件有限，差异不应超过10％。在这种情况下，负载线的总阻抗应略大于功率放大器的输出阻抗，并且不应小于输出阻抗。 3.每个扬声器的功率不得超过额定功率，大功率喊话器价格，一般达到额定功率的75％至80％。声音较轻，但失真小，寿命长。

额定功率就是车载扬声器能够连续稳定工作的有效功率，也就是能够长期承受这一数值的功率而不致损坏，这才是车载扬声器具有实际意义的功率参数。一般在测试额定功率时是在额定频率范围内给扬声器输入一个正弦波信号，信号持续时间为1小时，扬声器不产生热损坏和机械损坏。额定功率的单位为瓦特(W)。

在理论上，车载扬声器的额定功率不意味着一定需要这么大功率的车载功放才推得动，车载扬声器的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定；也不意味着不能配输出功率大于车载扬声器额定功率的车载功放，只要音量不盲目加大，大功率车载功放一样可以配小功率车载扬声器。