碳纤维制品-山东中航泰达-长治碳纤维

让CETROVO从概念车到在国内落地并实现批量化供应绝非易事。原材料到工艺到市场，举步维艰。特别是国产碳纤维面临材料合格率、一致性不足，技术成熟度、工艺多样性不足，产业链不完善、价格优势微弱等诸多问题，制约着碳纤维轨交列车从概念走向商业的步伐。“中国轨道交通行业充满活力，碳纤维热压罐联系电话，这为新材料碳纤维的推广带来需求窗口。”丁叁叁感觉到，这是将***技术变成现实的好机会。有资料显示，截至2018年5月，国内开通86条高铁，服务里程2.85万公里，在线高速动车组3100多组，运营里程及列车保有量均占世界2/3。服务于4纵4横干线网，正向8纵8横大网发展，覆盖除西藏外的全部省份。预计到2020年营运里程将超过3万公里，列车保有量将达3800组 。中国国土面积广袤，气侯地理环境多样化，高铁面临的工况从东南沿海的高温高湿的环境到东北高寒、西北沙漠的环境。提升速度与长期服役，都给高铁的设计提出巨大挑战。

大的体量下，安全运行、投入成本、运营效能是中国轨道交通行业***da的任务。

“以轻量化为核心的综合解决方案是解决安全与效能的***好方案。”丁叁叁认为，轻量化的方案摆在业界的有两条路：高强度合金材料和复合材料。

近十几年，合金材料的潜力bei逼到了极限。从***早的二十来吨的客车车体重量硬生生被压缩到如今的七八吨。丁叁叁意识到，不断地被力学优化的合金材料真的已经到了极限。“或许我们可以找到一种综合型的优良材料可以突破金属材料的局限。”CETROVO实质上是一个碳纤维在轨交列车应用的技术载体，承载着更高速度、更轻质量、更好室内环境、更高牵引效率、更***制动系统等等的新概念。

山东中航泰达热压罐控制系统：

用于复合材料生产的热压罐系统，需要根据复合材料工艺要求完成对内部温度、压力、真空的控制。由于复合材料固化工艺主要是材料中树脂反应的过程，因此，复合材料固化工艺要求的制定，主要按照树脂的固化特性来制定，同时又要充分考虑到模具的热工特性，产品的精度要求，铺层设计等各种复杂的工艺因素。这些工艺因素的加入，对热压罐设备的控制能力提出了很高的要求。

碳纤维

山东中航泰达复合材料有限公司，拥有美国A***E 压力容器设计、制造资质，碳纤维制品， D1/D2 类压力容器设备设计、制造及GC3工业压力管道安装、维修资质。注册资金2000 万，资质齐全，设备***，技术力量雄厚，检测手段齐全，具有健全稳定的质保体系。

公司占地120 亩，机械生产车间30000平方米，碳纤维热压罐厂家，复材实验车间2000平方米，复材生产线8000平方米。职工130 人，其中gao级工程师10 人，中级工程师20 人，具有***知识和操作技能的各类技术人员80 多人，长治碳纤维，***从事研发生产压力容器及热压罐15年。

公司通过跟中国航天材料及工艺研究所703所、中航济南特种结构研究所637 所、中船725 研究所、北京航空航天大学、哈尔工业大学，等航空航天、船舶、电子、高校等部门的合作研发，为公司积累了丰富经验和资源。

我公司被多家大学（复旦大学、北京理工大学、华中科技大学、哈尔滨工业大学等等）zhi定为学员培训基地，大学学员免费到我公司学习热压罐操作流程，复合材料制品从下料、铺贴、固化、脱模、打磨、喷涂、装配等所有工序，我公司都具备相应的工序平台和培训讲师。

我公司根据复合材料的性能及多年来与客户的长期合作和交流总结出一整套包括前期技术交liu、产品设计、封头法兰 筒体的组装焊接、保温和导风筒的安装、零部件安装和***后的控制系统安装及调试。