耐高温的陶瓷材料受到注目
近年来，有不少文献报道了某些陶瓷和金属间化合物等高温材料。其中***受重视的应属MoSi2。这种材料有足够高的熔点(Tm2030℃)、适中的比重和ji好的抗高温氧化性，工作温度可达1700℃，是优良的抗高温氧化涂层。同时又耐无机酸和熔融金属的侵蚀，作为航空、燃气涡轮机的高温部件涂层材料，是新的研究热点。
等离子喷涂修复技术的应用
随着航空发动机向高性能、高翻修寿命、高可靠性、低耗油率和低成本的方向发展，热喷涂技术也得到了迅速的发展。假如一台新型发动机有上千个零部件的3000多处表面需要采用热喷涂技术涂层，超音速火焰喷涂工艺，由此可见，热喷涂技术已被广泛地应用于航空工业。
其中，由于等离子喷涂具有成本低、效率高、操作简单、涂层质量好以及适合规模化大批量生产等诸多优点，已经占到航空发动机所有喷涂零件的80％以上。 航空发动机的热喷涂涂层主要包括耐磨涂层、热障涂层、封严涂层和高温防护涂层。
热喷涂封严涂层分为两大类，即主动磨削涂层和可磨耗涂层(被动)。
1、主动磨削涂层(磨料)一般是坚硬的抗磨损***氧化铝涂层，喷涂在封严篦齿上。随着转子的高速旋转，像砂轮一样磨削与其对应的金属蜂窝密封团，并尽量使本身不受磨损。这就要求涂层结合强度高，硬度高，超音速火焰喷涂，隔热性能好。
2、可磨耗涂层要求涂层软而易磨，江苏火焰喷涂，并具有润渭“性能、抗冲击性能、抗热振性能，以及与基体有良好的结合性能
总之，伴随着等离子喷涂技术及相关配套系统的进一步发展，等离子喷涂技术将在航空发动机涂层产品中得到更广泛的应用。
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