超音速电弧喷涂技术-山东电弧喷涂-天宇机械

等离子喷涂修复技术的应用

随着航空发动机向高性能、高翻修寿命、高可靠性、低耗油率和低成本的方向发展，热喷涂技术也得到了迅速的发展。假如一台新型发动机有上千个零部件的3000多处表面需要采用热喷涂技术涂层，由此可见，热喷涂技术已被广泛地应用于航空工业。

其中，由于等离子喷涂具有成本低、效率高、操作简单、涂层质量好以及适合规模化大批量生产等诸多优点，已经占到航空发动机所有喷涂零件的80％以上。 航空发动机的热喷涂涂层主要包括耐磨涂层、热障涂层、封严涂层和高温防护涂层。

热喷涂与喷焊的区别是什么

1、涂层结合机理不同 热喷涂的结合机理是：机械结合、冶金—化学结合、物理结合。其中以机械结合为主。喷焊的结合机理是：化学冶金结合，实现原子间的长久连接。

2、工件受热情况不同 喷涂无重熔过程，电弧喷涂工艺，工件表面温度可始终控制在250℃以下。一般不产生变形和使工件的***状态发生变化。而喷焊要使涂层融化，超音速电弧喷涂技术，重熔温度可达900℃以上，不仅易引起工件变形，而且多数工件会发生退火或不完全退火。

3、与基材的结合状态不同 喷涂层与基材表面的结合以机械咬合为主，尽管存在微区冶金结合，涂层结合强度不高，一般为30~50 MPa。喷焊通过涂层熔化与基材表面形成冶金结合，结合强度一般可达343~440MPa。

在被加热的过程中，由表层向芯部熔化，熔融的表层会在表面张力的作用下，趋于球状，电弧喷涂公司，不存在粉粒再被破碎的雾化过程。因此粉末颗粒的大小在一定程度上决定了涂层中变形颗粒的大小和表面粗糙度。粉末在被焰流加热和加速的过程中，山东电弧喷涂，由于粉末在焰流中所处的位置不同，造成其受热的程度不同，有的熔化或半熔化，有的只是软化或半软化。这与线材火焰喷涂的熔化-雾化过程存在较大区别，使得粉末火焰喷涂涂层的结合强度和致密性一般不及线材火焰喷涂。