基坑支护采用锚杆及土钉墙和排桩墙两种方式进行支护，土钉墙面层为内挂一层φ6@200×200钢筋网，外喷C20细石混凝土。基坑土钉墙支护是近年来发展起来用于土体开挖和边坡稳定的一种新型挡土结构。由于其具有经济、施工快捷等优势，在得以迅速推广应用。所谓土钉墙支护就是用加固和锚固现场原位土体的细长杆件(土钉)作为受力构件，与被加固的原位土体、喷射混凝土面层组成的支护体系。跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度，跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。构件吊至墩顶，应慢速，平稳地缓落。大型预制构件平板拖车运输时速宜控制在以内。简支梁的运输，除在横向加斜撑防倾覆外，平板车上搁置点必须设有转盘。刮的回转与铲土角的调整以及向外倾斜都必须在停机时进行，作业中刮升降量差不得过大。是为了发现隐患，以便提前采取有效措施，隐患。通过检查，发现生产工作中人的不安全行为和物的不安全状态，以及不卫生的问题，从而采取对策，不安全因素，保障生产安全。通过检查，预知***、***，把频率和经济损失率降低到社会容许的范围内。通过安全检查对生产中存在的不安全因素进行预防。发现不安全、不卫生问题及时采取措施。
高韧性纤维混凝土(ECC)具有优异的韧性、***的耗散能力及裂缝无害化分布的特点,在结构抗震中有极其优良的性能;FRP筋强度高,耐腐蚀性好。当两者结合起来使用时不仅克服了普通混凝土的不足,还能满足结构耐久性和特殊性能的要求。介绍了FRP筋与ECC之间的粘结工作机制,及其组成构件和结构的抗震性能。研究表明,在抗震结构中使用FRP筋ECC构件,可以减少残余变形,提供相对大的性变形的能力。后简要概述了针对FRP筋ECC复合结构抗震性能评价的综合性能指标法,提出了还需进一步研究完善的方向。
二、边坡山体支护
边坡山体支护是指为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。常用的支护结构型式有:重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式支护、板肋式或格构式锚杆挡墙支护、排桩式锚杆挡墙支护、锚喷支护、坡率法。并定期检查和维修***。(2)不带电的外露导电部分应做保护接零。(3)同时装设漏电保护器。(4)检修由专职电工进行。检修前必须先切断电源，并挂上严禁"合闸"的告牌。严禁带电作业。应采取埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。施工现场哪些区域应该有明显告标志，大型吊装现场，射线工作区，电气耐压试验区，作业区，有装置作业区，动火施工作业等戒区。(1)高空作业使用的工具，必须放入工具袋内或工具箱内，不得随意乱放。(2)不准上下投掷材料，工具等物件。(3)尽量避免上直作业。分层作业时，应设置隔离设施。(4)进入施工现场应戴安全帽。采用人字桅杆，卷扬机进行拔桩时，应先计算拔桩力。
三、钢管桩
砌体结构存在着承载力低、抗震能力差等问题,所以对砌体结构的加固尤为重要。近些年在兴起的纤维增强复合材料(简称FRP)以其轻质高强、耐久性好、施工方便等优点为砌体结构的加固提供了新的方向。FRP与砌体间的界面粘结性能是影响加固效果的关键因素之一。总结了学者关于FRP加固砌体结构界面粘结性能的研究现状,通过收集到的试验数据对FRP加固砌体结构的极限承载力计算公式进行了校核,并对今后拟开展的研究工作提出了建议。然后根据上力大小，配备适当功率的卷扬机和滑车组。拔桩时，人字桅杆滑车组要尽量靠近被拔桩的中心。试拔中，如发现缆内绳受力过大或地锚松动时，应在采取措施后再作业。在拌和过程中，不能急转弯或原地转向，严禁使用倒挡进行拌和作业。遇到底层有障碍物时，应及时提起转子，进行检查处理。拌和机在行走和作业过程中必须用低速，并保持均速。液压油的温度不得超过规定。必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作。应先将与拆除物的连通的水，电线，气管道切断，并在四周***区域内设置安全护栏，非工作人员不得进入。震动打桩机开动后，作业人员应暂离基桩。震打中如发现桩回跳。一般是指桩径小于400mm，长细比大于30，采用钻孔、强配筋和压力注浆施工工艺的灌注桩。其主要特点有：施工机具小，适用于狭窄的施工作业区；施工振动、噪声小，适用于公害受到严格控制的市区；长细比大，单桩耗用材料少；采用二次注浆工艺，与同体积灌注桩相比，承载力较高。一般是指桩径小于400mm，长细比大于30，采用钻孔、强配筋和压力注浆施工工艺的灌注桩。其主要特点有：施工机具小，适用于狭窄的施工作业区；施工振动、噪声小，适用于公害受到严格控制的市区；长细比大，单桩耗用材料少；采用二次注浆工艺，与同体积灌注桩相比，承载力较高。