启闭杆等离子喷涂-启闭杆喷涂-濮阳天宇机械(查看)

等离子喷涂修复技术的应用

随着航空发动机向高性能、高翻修寿命、高可靠性、低耗油率和低成本的方向发展，热喷涂技术也得到了迅速的发展。假如一台新型发动机有上千个零部件的3000多处表面需要采用热喷涂技术涂层，由此可见，热喷涂技术已被广泛地应用于航空工业。

其中，由于等离子喷涂具有成本低、效率高、操作简单、涂层质量好以及适合规模化大批量生产等诸多优点，已经占到航空发动机所有喷涂零件的80％以上。 航空发动机的热喷涂涂层主要包括耐磨涂层、热障涂层、封严涂层和高温防护涂层。

碳化钨喷涂和焊接的区别

1、工件受热情况不同碳化钨喷涂无重熔过程，工件表面温度始终可控制在250℃以下，细长液压启闭杆喷涂，一般不会产生变形和改变工件的原始***。这对喷修工件形状复杂、薄壁、长袖及一些重要机件是有利的。喷熔要使粉层熔化，重熔烧结工件温度可达900℃以上，启闭杆喷涂，容易引起应力和变形，多数工件会发生退火及不完全退火。

2、与基材表面结合状态不同碳化钨喷涂与基材表面的结合，以机械咬合为主，也有微小的显微焊合，结合强度不高;一般为20MPa~65MPa。焊接是通过粉层熔化与基材表面形成冶金结合，结合强度一般可达343MPa~441MPa。

3、所使用粉末不同喷熔所用的粉末必须是自熔性的合金粉末，启闭杆等离子喷涂，而碳化钨喷涂所使用粉末不受限制。

4、喷层结构不同喷熔层均匀致密，一般认为无孔隙而碳化钨喷涂层具有一定孔隙。

5、承受载荷性能不同碳化钨喷涂层不能承受冲击载荷和较高的接触应力，适用于各种面接触配合。喷熔层结合强度大，可承受冲击载荷，可用于线接触等场合，能承受较高的接触应力。

等离子喷涂修复技术属于表面工程中热喷涂技术，其特征是以等离子焰流为喷涂热源。由于等离子焰流具高温、能量集中和喷涂气氛可控等特点，所以，等离子喷涂修复技术是各种难熔材料的良好热源，液压启闭杆喷涂，并且粉末涂料在焰流中的飞行速度很高，所以为获得结合良好、结构致密的喷涂涂层提供了良好的条件。

等离子喷涂修复的工艺特点

1、零件基体受热小、不变形，不改变热处理状态。

2、能够喷涂的材料广泛，涂层种类多。

3、工艺稳定，涂层质量高。