通过目前国内油箱行业的主要生产厂家的加工工艺流程进行了解和比较，可以看出，虽然各加工厂家的生产过程各有特点，但却存在一些较的共同之处，其共同点主要有以下几点。
1、绝大部分的汽车油箱生产厂家对油箱主体生产的打磨，折弯，点焊，箱体翻边，箱体卷边风口，以及焊接等工序大都采用半机械化，单头生产，有的甚至是无机械化，手工生产，因此油箱的泄漏率高，不能保证油箱的质量。
2、汽车油箱在生产过程中，质量控制点少，往往都采用***后的整体试漏工序来检测，一旦发现泄漏，往往修复的难度大，费用高。
3、绝大部分生产厂家均为形成流水线生产，油箱在生产过程中很难采用着地生产，这种生产方式对于有效保证质量和提高生产效率都非常不利。
众所周知，汽车油箱生产设备直接影响油箱加工质量和生产效率，接下来介绍一些汽车油箱生产设备的关键设备。
铝合金燃油箱为方形结构，油箱主体由方形筒体和两个方形端盖组焊而成，外形尺寸为1140mm×700mm×700mm，额定容量为500L，箱体材料为2.5mm厚的5052铝镁合金板。方形筒体由铝合金板通过辊压成形，然后焊接而成。筒体上的对接长焊缝，在目前的自动焊接专机MIG焊工艺下，一般能够保证焊接质量。
但是，采用相同的工艺参数，在油箱方形端盖与筒体的焊接过程中，却大批量的出现未熔合和气孔等焊接质量问题。油箱端盖与筒体环缝的一次焊接不合格率高达30%以上，不仅需要进行大量的二次补焊，而且也增加了燃油箱二次渗漏的风险。
油箱端盖采用辊压缩口工艺，成形完毕与油箱筒体对接，缩口部分插入筒体内，形成环形的搭接接头。
该环形焊缝机采用脉冲自动MIG焊专机焊接，为单层单道焊缝，两侧环缝同时同向施焊。焊接过程中焊枪固定，燃油箱随变位器转动。由于燃油箱为圆角方形结构，转动过程中，焊枪倾角和电弧长度随时间会发生变化，因此焊接过程中，需要焊接操作人员及时熟练地人为调整焊枪角度和高度，以保证焊枪倾角和电弧长度在合适的范围内。
油箱，飞机上的或汽车上的装燃料的容器；尤指可用于增加航程或携带凝油用的副油箱或可丢弃的油箱。油箱，液压术语，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。
用途：油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气滤清器及液位计等。
油箱，飞机上的或汽车上的装燃料的容器；尤指可用于增加航程或携带凝油用的副油箱或可丢弃的油箱。油箱，液压术语，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。
用途：油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气滤清器及液位计等。
