帝航润滑油-机油

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SAE粘度值

SAE是Society of Automotive Engineers的缩写，中文译名为美国机动车工程学会，后面对应的标号为机油的粘度值。

机油粘度分为单级和多级，单级又分为冬季和夏季，冬季用W表示，例如SAE 0W、SAE 5W等，前面的数值越小，代表可使用的环境温度越低；夏季直接用数字表示，例如SAE 20、SAE 40等，全合成机油，数字越大，代表可使用的环境温度越高。多级粘度机油是指既考虑到高温性能，机油，又有比较好的低温性能的机油，如SAE 5W-40、15W-40等。目前多为多级黏度机油。

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API是American Petroleum Institute的缩写，中文译名为美国石油协会，后面的字母组合代表发动机润滑油的质量等级，针对不同年代的柴油发动机对润滑的不同要求。例如CH，其中“C”表示柴油机用润滑油，后面的字母越往后表示机油的质量等级越高。目前较为常见的柴油发动机用润滑油有CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4、CI-4 、CJ-4八个等级。

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我们再看看市场上润滑油的进化路线|原来都是单级油，现在都是15W40/20W50的多级机油，多级机油与单级油的根本区别是:

多级机油在低温情况下粘度不会太高，高温情况下粘度也不会太低，也就是说，多级机油正是照顾了低温流动性能，降低冷启动带来的摩擦才应运而生。

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发动机冷机启动时，多级机油20W50比单级油50实际感官粘度要稀，所以不断的进化代表了市场发展的趋势，证明油品并不是越稠越好，从而证明压力不是越大越好。可以举个例子，有人刚买一台新车，如果刚好是懂油的，就会直接给他换上15W40的油品，压力刚刚好，汽车机油，感觉也很好，而且还省油，对发动机的保护非常好，从此之后一直可以都用15W40的油，也不必使用20W50的油品。但是如果给这台同样的车，把15W40换成20W50的油品跑一段时间，就再也不能使用15W40了，用上去，很有可能就会亮红灯显示机油压力低，其实是换用20W50油后出现异常磨损了。

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LNG发动机和柴油发动机相比有什么特殊性以及对机油有什么要求？

LNG发动机燃烧室温度高、尾气排放温度高，机油，要求油品具有更优异的耐高温性能和积碳控制能力。***是清洁能源，燃烧产物中无烟炱颗粒物，PM2.5排放量较低。但水蒸汽含量高，导致机油中水含量偏高，要求油品具有更好的抗乳化性能。***干而无润滑性，气门及座圈更容易产生异常磨损和烧蚀，对活塞的沉积物没有润湿冲刷作用，因此要求油品燃烧后产生的灰分低。***中不含硫，对机油的抗酸要求比较低。

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因此LNG发动机不能使用普通柴油机油，如果使用普通的柴油机油会有以下后果：1.发动机早燃，爆震；2.火花塞积碳，点火不正常；3.进排气阀积碳，无法正常复位，阀门熔损；4.活塞环粘结，缸套磨损；5.发动机油过早衰败，不能向发动机提供有效充分的保护；6.润滑性能差，气门嵌入目前的燃气发动机油没有API， ACEA等国际规格，原因是它们不适用于定义此类机油的性能。