其实，矿物质机油，每款车都会有机油消耗的现象，只是多少不同而已。只不过由于不同体系造车理念不同，在设计上有着一定的差异，所以才会有这样的现象。所以，德国车烧机油并不代表德系车不好，而日系车不怎么烧机油也不代表日系车就一定好。
根据我国 GB3743-84 的规定，机油品牌大全，机油燃油消耗比应小于 1% 。例如，发动机排量为 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗为 10 升的轿车，其机油消耗量应小于 1 升/ 1000 公里。国外对轿车发动机机油消耗量并未做***性的强制规定，一般认为在初行驶的 10000 公里走合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里，在行驶 10000 公里之后，迈腾烧机油，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内，而维修手册说明只要机油消耗量小于 1 升/ 1000 公里均为正常。发动机油和燃料在使用中形成的沉积于内燃机空间外的发动机部件上的不溶物。
德系品牌看重的是一些新技术来换取大众的认可， 所以就必须要承担新技术不完善所带来的后果，也就是发动机烧机油的问题，而日系品牌因为更多的是精益求精，对于新技术的应用相对保守一些。
奔驰宝马奥迪大众保时捷等等德系豪车，的确在品牌上超越了很多的美系日系法系车。但是，全世界的车主几乎都在抱怨德系车的一些小毛病，其中普遍的就是烧机油了。
为什么德国车***爱烧机油？只有德系车爱烧机油，日系、美系、欧系车却没有烧机油的毛病。这是真的吗？
从表格中我们可以看出，烧机油现象主要集中在德系豪华品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主，而且性能越强的车越容易烧机油。此外，德系车烧机油并不是中国特色现象，在***都是普遍现象。
发动机烧机油是多方面因素造成的，烧机油也并不代表着这台发动机有什么质量问题，据说的F1引擎，机油，其实也是烧机油的。在目前的内燃机领域，没有车是不烧机油的。无非就是烧的多少，烧的明显不明显而已。
有人说德系车烧机油是因为气缸内壁有细小的沟槽等同于于储油罐的作用，所以机油在这些储油罐中被烧掉了！这种说法是完全错误的，这些所谓的“储油罐”在机械加工领域有个专门的名称叫“网格状缸纹（线）”，世界五大车系的气缸壁都是这种设计，不存在德系车专有的技术，只要是牵扯摩擦运动的部件，都会采取这种设计，7、80年代在我国的一些机加领域甚至直接有工匠手工上纹！这就是个***起码的常识，只要在工厂玩过的朋友都能明白的道理，日系车的缸壁也同样有这种“缸纹”！所以德系车烧机油的问题与这个“网格状缸纹”没有任何关系！此次研讨会上，”中国之心“年度十大发动机选型评委和来自江淮的吉淮***，长城，小康等多家汽车公司参加了会议，中石油润滑油公司的***们对发动机和润滑油技术的发展趋势进行了深入的分享和讨论。
主要生产润滑剂和其它产品的精制油品。这种油可以单独使用，也可以和其它油品或添加剂掺合使用。
将稠化剂分散于流体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品。这种产品可以加入旨在改善某种特性的添加剂和填料。
评价润滑油在规定温度范围内粘温性的一个计算值。粘温系数小，表示油品粘度随温度变化较小。
表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数高，表示油品的粘度随温度变化较小。
发动机油和燃料在使用中形成的沉积于内燃机空间外的发动机部件上的不溶物。其中也可能含有水。
将试样置于实际使用的机械上，根据不同的工况、环境条件下进行一定作业时间或一定行程的结果来评价油品使用性能的试验。
采用车辆在公路上或者底盘功率计上进行实际行车，以确定燃料或润滑剂实用性的试验。按这种方法测定的辛烷值称为道路辛烷值。
为了提高金属加工效果而在加工过程中用于工件与工具或模具之间主要起冷却、润滑、清洗及防锈作用的液体。金属加工液通常是由矿物油、动植物油或合成原料按任何比例掺合而成。
机油-迈腾烧机油-基础油纯度99.9(优质商家)由深圳市迈金氏国际能源科技有限公司提供。深圳市迈金氏国际能源科技有限公司（）位于深圳市南山区粤海街道怡海广场东座3201。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前迈金氏在润滑油（脂）中拥有较高的知名度，享有良好的声誉。迈金氏取得全网商盟认证，标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。迈金氏全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。矿物油和半合成机油（合成技术都是半合成的）在半年内被替换，总合成为一年。
