关键时刻
多年来，注重形象的大型汽车制造商一直将电动汽车放在展台的中心位置，但实际位于其商业产品的边缘位置。只到现在，为了完成减排目标，汽车制造商被迫大量出售电动汽车，这可能会对汽车公司的盈利情况造成影响。
据德国工程公司FEV Consulting估计，要实现欧盟减排目标，到2021年电动汽车的销量将需要增长两倍，达到6%，充电式混合动力车的市场份额将增长5倍，达到5%。2019年上半年，插电式汽车的总销量同比增长35%。
到2025年，汽车行业必须再减排15%，到2030年达到37.5%。每辆车每多排放一克二氧化碳95欧元（105美元）的罚款，将很快就会增加到数亿欧元。
经纪公司Sanford C。 Bernstein的分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）说，“市场对电动技术的接受程度，以及人们愿意支付的确切价格，仍然非常非常不清楚。汽车制造商将不得不通过各种策略，增加汽车的销量。这可能包括对车队客户、甚至自己员工的大幅折扣。”
经纪公司Bernstein预计，如果目前的产品线保持不变，2021年汽车制造商将面临总计250亿欧元（280亿美元）的罚款，为了改变这种局面，汽车制造商正在进行一场大规模的产品改革。许多电动汽车可能会从明年1月开始上市。虽然改革可能会损害汽车制造商利润总额，不过损害额度大约只是罚款的一半左右。
大众汽车紧跟着紧凑型电动汽车ID.3的发布，下个月即将发布的第八代高尔夫（Golf 8），这预示着48伏混合动力技术将在欧洲核心汽车市场进行大规模部署。
这种温和的混合动力车成本更低，每辆车起价为500欧元，但与充电式混合动力车或纯电动汽车相比，它的减排幅度要小得多。充电式混合动力车或纯电动汽车的成本比汽油车高出5，000-10，000欧元。
新能源车型
分析人士称，法国汽车制造商的利润率受到的冲击比德国竞争对手更大，因为法国汽车制造商在美国和中国都缺乏足够的利润来源以减轻冲击。
严重依赖其老款电动汽车佐伊（Zoe）的雷诺（Renault），正急于推出Clio和Captur混合动力车，预计将于2020年第二季度发布。
标致雪铁龙正指望价格更高的插电式混合动力车以及其旗下DS3、标致208和Opel Corsa的电动版能占据其总销量的7%。标致雪铁龙已停止生产几款效率较低的欧宝汽车，并准备停止生产包括标致208 GTi和308 GT在内的运动型车型。
业内高管预计，其他汽车制造商也将进行类似举措，这会对欧洲汽车行业的就业岗位造成影响。咨询公司艾睿咨询（AlixPartners）驻巴黎董事乔治•莱格罗斯（Georgeric Legros）表示：“与销售某些汽车并支付罚款相比，停止销售这些汽车的成本更低。今年，我们很可能会看到车型减少，还会有一些裁员。”
一些高管认为，随着监管限制的放宽，经济低迷和就业威胁反而可能促使政府出台新的销售激励措施，以限制亏损，并帮助引导需求转向更环保的汽车。
阿斯顿马丁（Aston Martin）首席执行官安迪•帕尔默（Andy Palmer）表示：“转向新能源汽车，再加上市场不景气，无疑将触碰底线。”
帕尔默对路透社表示，“随着行业获利吃紧，就会开始裁员。这时，政府才会开始考虑刺激市场的方法。”