后补贴时代，我国的新能源汽车产业会有怎样的发展呢？
对此，9月5日在第二届中国(南京)新能源汽车及配套采购博览会上，***发改委综合运输研究所博士刘坚给出了自己的答案。
现状艰难前景光明 新能源汽车无补贴也有发展前景
今年1-7月份，我国新能源汽车的销量仍然取得了同比40%的增长，但与去年平均60%的同比增速相比，增速略有放缓。此外，今年7月份，我国新能源汽车的销量甚至出现了同比下滑。究其原因，今年汽车整体市场表现不佳确实影响到了新能源汽车的销量，但更重要的原因或许是补贴政策的变化。
2019年，电动汽车的国补再度退坡50%，购车成本上升，打击了消费者的购买热情；到2020、2021年，电动汽车的国补或将完全取消，届时电动汽车与传统车辆相比，有一战之力吗？
其实，新能源汽车与传统汽车的竞争，说白了还是成本的竞争，是数字游戏。刘坚认为，要用发展的眼光来看待新能源汽车，传统动力汽车经过上百年发展已经比较稳定，而新能源汽车还在快速发展，其成本会随着技术的进步和产业规模的不断扩大而下降。
从电池成本来看，由于经济规模效应，动力电池成本从2015年到2018年降幅超过了50%，接下来一直到2030年，动力电池成本都会有很大的下降空间，根据彭博社的预测，2030年动力电池的价格将下降到430元/kwh。这个价格相比于现在的约1200元/kwh，可以节省非常多的购车成本。
430元/kwh的价格，即便是在乘用车这类小车上，也是能够满足经济性需求的；在商用车这类年运营里程更长的车型中（假设年行驶里程超6万公里），目前新能源产品的综合成本相比于传统车型已经占有一定优势，补贴完全消失影响也不会太大，未来这一优势还会随着电池成本的下降而继续加强。
对于现阶段的新能源商用车来说，劣势并不在于综合成本，而是续驶里程、充电时间、充电桩数量不足等硬伤让消费者心存疑虑。不过这些硬伤都是可以通过技术、***来解决的，因此，在后补贴时代，新能源汽车产业的前景依然光明。据推测，2030年，***新能源汽车的销量达4300万辆，其中中国市场的销量将达1300万辆。