超音速电话喷涂施工-陕西电弧喷涂-天宇机械设备(查看)

1、耐磨涂层

由于航空发动机零件的工作条件很恶劣(高温、高转速、振动及高负荷)，又受到粘附、磨粒、腐蚀和疲劳等几种类型的磨损，使发动机的性能和使用寿命受到影响。

2、封严涂层

航空燃气涡轮发动机都有比较完整的气路封严系统。系统由介于轴、鼓简、转动叶片叶尖、压气机和涡轮等各级之间的40～60处封严装置组成，封严装置的好坏直接影响发动机的功率、推力和效率。如涡轮外环(即叶尖径向间隙)的封业，按设计要求，陕西电弧喷涂，叶尖间隙与叶片长度的比值每增加1%，涡轮效率损失就增加1%～3%。

基体表面预处理的基本要求

1. 清除一切油污和锈迹 ( 特别是工件上的深孔。键槽和砂眼等部位的油污 )。

2. 使表面处于“粗化”状态——进行“粗化”处理，增加表面积及不平度，提高结合力。

3. 去除表面的原有的硬化层、消除应力和导致应力集中的几何因素，使表面处于“低硬度”和“低应力”状态，超音速电话喷涂施工，增大喷涂时表面微区的变形程度和均衡应力分布。

4. 保证工件喷涂后的尺寸精度及非喷涂区域的保护。

为什么要对热喷涂后的产品封孔处理

当涂层在腐蚀和氧化的高温下(有时)环境中，封孔是必要考虑涂层的设计内容。

任何形式的热喷涂方法，特别是气体氧火焰喷涂沉积涂层，即（火焰喷涂)，是一种孔隙结构比较大的涂层结构。

在一般情况下，涂层孔隙率范围是相当大的。

一个氧气火焰喷涂有时高达15%以上，和高速氧气喷雾(HVOF喷涂)层低于1%。

在实践中，有时孔隙结构好。

涂层孔隙度帮助存储、促进润滑，超音速电弧喷涂技术，减少磨损;在一些特殊的应用程序中，使用热喷涂制作多孔材料，用于热交换设备或其他组件。 　　然而，在更多的情况下，涂层的孔隙度是不希望被设计存在的。 　　

导致涂层失效，在这种情况下，必须封孔涂层。