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精密铸造中蜡模制造中有关问题

　　　蜡料

　　蜡料是精铸生产中的第s一个环节。众所周知， 由于铸件生产的发展， 相应地对蜡料的要求也是多种多样的。生产者***简便的方法是从市售的蜡料中选用，汽车配件，也可以自己配制，还可以委托***工厂按要求生产。但无论何种蜡料其要求的性质是相同的， 即: 熔点、凝固点、软化点、导热性、流动性、收缩性、缩陷性、强度、硬度、韧性、离型性、涂挂性、回用性、尺寸稳定性及高温灼烧后的残留灰分量等。我们在具体铸件生产的基础上，选用一种蜡料， 要求蜡料在某些方面具有的特点、有主有次;同时从成本上加以考虑也是重要因素。为了满足各种铸件的具体要求，蜡料分为液态、半液态、半固态、固态; 有填充料的和无填充料的;水溶性的和非水溶性的;再生的和非再生的; 蜡模用的、浇注系统用的、粘接用的、修补用的、密封用的， 树脂类蜡料等。单从蜡模用蜡料来说， 其品种也极s多， 并且在继续发展中。有填充料的蜡料( FILLER WAX) 应用得比较广泛，常用的填充料是粉状聚乙烯、聚ben 乙烯、有机酸、脂肪酸及淀粉等。其加入量为总量的30 %～45 % ， 这类蜡料有很好的保温性， 即在较低温度下能成形， 其流动性好， 蜡模细部可清晰再现， 例如加有热硬性ben乙烯、加有异ben二甲酸及加有商品名为P2 FILLER 的三种蜡料， 从104 ℃降到49 ℃的时间各为59 秒、62 秒及99 秒， 这说明填充料的种类对蜡料性能的影响是较大的。这类蜡料的收缩率比无填充料的要小5 %以上。与蜡料性能密切相关的问题是蜡料的制备、使用及处理方法对蜡料性能的影响。

如何解决压铸件及其它铸造件的缩孔缩松问题

　　对铸件的补缩，汽车配件厂，有两种途径，一是自然的补缩，一是强制的补缩.

　　要实现自然的补缩，我们的铸造工艺系统中，就要有能实现”顺序凝固”的工艺措施.很多人直觉地以为，采用低压铸造方法就能解决铸件的缩孔缩松缺陷，但事实并不是这么回事.运用低压铸造工艺，并不等于就能解决铸件的缩孔缩松缺陷，如果低压铸造工艺系统没有设有补缩的工艺措施，汽车配件采购，那么，这种低压铸造手段生产出来的毛坯，也是可能100%存在缩孔缩松缺陷的.

　　由于压铸工艺本身的特点，要设立自然的”顺序凝固”的工艺措施是比较困难的，也是比较复杂的.***根本的原因还可能是， ”顺序凝固”的工艺措施，总要求铸件有比较长的凝固时间，这一点，与压铸工艺本身有点矛盾.

　　强制凝固补缩的***s大特点是凝固时间短，一般只及”顺序凝固”的四分之一或更短，所以，在压铸工艺系统的基础上，增设强制的补缩工艺措施，汽车配件报价，是与压铸工艺特点相适应的，能很好解决压铸件的缩孔缩松问题.

　　蜡模制造

　　蜡模制造与随后的组装、制壳、脱蜡、浇注、清整一样， 要强调的是操作工艺的重要性， 各个环节之间的配合，必须执行各个工序的工艺卡及相关的技术管理文件。并要在贯彻执行中不断完善有关文件以适应正常生产的需要。每个岗位上的工作人员必须对有关的工艺卡中的内容和要求有充分的理解和切实的执行， 否则尽管有各类技术文件， 其结果形同虚设。在缺陷的防止、材料利用、设备维修， 工夹具制造和检验、废品分析、修补、报废等方面都要有章可循， 有人负责， 将工艺制度切实地贯彻在整个生产活动中。