钢结构支座的主要技术性能：
1、网架钢结构减震球型支座通过球面传力，不出现力的缩颈，现象作用在混凝土上的反力比较均匀。
2、网架钢结构减震球型支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动米实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0 05.ad以上。
3、在上述基础上采用5201优质硅脂润滑，降低摩擦系数。
4、网架钢结构减震球型支座可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。
5、网架钢结构减震球型支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
球型支座特别适合用于在有一定纵横坡的桥梁上，因其面受力，因而传力比较稳定，能有效地将上部结构的荷载传递给下部结构，并能保证传力的稳定性，梁体偏压现象得到了有效的改善，避免了支座脱空等不良现象，球型支座因其特点突出，特别适用于一些布置复杂，纵坡较大的立交桥。球型支座构造合理，体形均匀规整，在平面和立面结构的布置都保证了其几何尺寸、刚度延性的均匀性,提高了球型支座结构的强度。网架抗震滑动支座
QZ球形支座性能特点
下座板通过自动限位调整螺栓装置与上座板固定。球型支座系列产品与普通盆式橡胶支座相比，承载力大、容许位移量大、转角更大、转动更灵活等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要。该产品结构合理、安装方便、使用方便、能适应桥梁的**坡度可以达到12％。被广泛应用于曲线桥、直桥、斜桥及城市立交桥工程中。
球形支座水平力和上拔力由上支座板、底座（含箱体）共同承受；转动通过上支座板与球芯、底座的相对移动实现；水平移动通过底座相对于箱体的滑动实现。传统支座以传递竖向载荷为主，当水平荷载较大时，支座转动性能较差。
根据工程经验，球型支座球面聚四氟板的圆心角α不应大于40°，球芯半径一般为球面聚四氟板水平投影直径（与水平聚四氟板直径相等）的1.5~2.8倍。球面聚四氟滑板半径的大小，决定了支座转动力矩的大小和竖向荷载的传递情况，球面半径越小，竖向压力传递越集中，但转动力矩越小：球面半径越大，竖向压力传递越均匀，但转动力矩越大。
按欧洲EN1337-2规定，为使球面在工作中不脱离，要求曲面滑动的总偏心量e≤L/8（L为聚四氟滑板直径）。由于国外按极限状态的聚四氟设计强度为60MPa，远大于我国按容许应力法设计时的材料强度，所以我国在球型支座设计时可以不考虑曲面滑动偏心距引起滑板承压面积减小的影响，而直接按垂直载荷的平均应力确定聚四氟滑板的直径，材料设计强度为30MPa，方法简单易行，偏于安全。