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汽车发动机油的油膜的厚度和强度是衡量机油品质好坏，跟适用车型的重要指标。

机油油膜强度它具有抵抗压力不po裂，哈密机油厂家批发，并能保持足够油膜厚度，从而防止磨擦面直接接触的能力。衡量油膜强度的参数为“HTHS”。

它能反映机油在活塞和气缸之间，轴与轴瓦之间的润滑油的附着能力，与润滑油中所添加的油性剂或性剂有关。如果你的机油消耗过大，可能是因为油膜强度太低了，应该选择HTHS更高的机油。

粘度过低，机油较稀，未能非常有效地被吸附在零部件之间，哈密机油加盟，因此润滑、抗磨和密封作用得不到很好的发挥，哈密机油，机油消耗量也增大，会出现“烧机油”的现象。

另外粘度低了，油膜抗摩擦效果就会变差，严重的可能会导致发动机抱轴、烧瓦等，机油粘度用低同样会导致发动机噪音变大。

粘度过高，机油未能短时间内及时被运送至零部件之间，因此会加大启动时所受磨损，低温启动将变得困难、清洗作用和冷却散热作用变差、功率损失导致燃油消耗增大，动力降低。

我们都知道，日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实，早在二十几年前，日本工程师就shuai先在***推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场feng骚多年。VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样，PDK0W-20机油就成了日系车推荐使用的shou选。

相比于20型号的机油，该机油相对更粘稠，发动机低温下流动性也差，特别是在冬季，使用40型号机油的汽车油门会更沉一些， 感觉像踩着刹车前行一样，相信北方地区的同学，在冬季时对于这种感觉深有体会。而20型号机油的车辆就不存在这种问题了，即使是冷车启动，由于机油本身就比较稀，所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。另外，值得注意的是，汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动，尤其是像碰上市区走走停停这种情况，频繁启动更是加剧了这种磨损。而PDK0W-20机油由于出色的特性，此时可以更迅速的建立起油压，***大限度的保护发动机，防止出现磨损等情况。

虽然PDK20型号的机油流动性更好，但是，它也会带来另外一个问题，就是机油在高温下产生附着的油膜太过于稀薄，发动机零件在高速运转时容易造成油膜po裂，使发动机零部件产生静摩擦，***后因温度过高而导致磨损。而如果是0W-40型号机油的话，其特性恰恰与0W-20机油相反，虽说在流动性上没有20机油性能好，但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到更好的包裹性，防止在发动机较高的转速状态下出现油膜po裂，导致磨损的情况。顺便，这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因。

通过以上0W-20与40型号机油特性的对比，我们不难发现，想要使用PDK20型号的机油，哈密机油品牌代理，就必须解决发动机零部件磨损问题，这也是日系车发动机的真正黑科技。其实，在发动机中，磨损***严重的并不是气缸，而是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度***高的，它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数，而且还要承受高频率的滑动摩擦，另外，凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的***末端。所以，这样一来要想使用20型号的机油，就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。