“汽车强国的底层，是零部件强国。”在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上，电动汽车百人会理事长陈清泰如是说。
借助新能源汽车的发展东风，中国汽车工业一改亦步亦趋的姿态，不仅在整车领域跨越式发展，在核心部件——动力电池上也实现领跑。
如何抓住汽车“新老”代际带来的变革机遇，夯实汽车强国的“地基”，便成为中国汽车工业的一道“必答题”。
破题：换道先跑 扭转局面
陈清泰表示，当前汽车业正经历有史以来***大规模的产业链、价值链的重构，如果机遇把握得当，我国零部件技术空心化状况将得到改变。
中国的汽车工业从零基础，发展到每年近3000万辆的产销量，已经是***汽车发展史的一个奇迹。
整车数据亮眼的背后，中国汽车零部件行业的整体实力仍有待提高。《Automotive News》发布的2019***汽车零部件配套供应商百强榜上，传统汽车产业发达***美、日、德包揽了上榜企业数量的前三名，分别有25家、23家和19家；中国以7家排在第四位；第15名的延锋汽车饰件不仅是中国汽车零部件企业排名***高的，也是挤进前50名中***的一家中国企业。事实上，在传统燃油车的动力系统和传动系统上，起步晚的中国零部件企业并没有太多优势。
这一局面在新能源汽车上正在扭转。
始于2009年“十城千辆”工程的中国新能源汽车产业，改变了***汽车业对新能源汽车发展路径的认知。时至2018年，中国的新能源汽车销量已占***销量的半数以上。
相比传统燃油车的内燃机、变速箱等核心部件，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的核心动力总成已经变为电池、电机、电控的“三电”。在电池方面，中国已从此前的中日韩“三国杀”中脱颖而出，诞生了一批如宁德时代、比亚迪等具有国际竞争力的动力电池企业；而随着上海恩捷、星源材质在隔膜工艺和产能上的提升，补上了动力电池“四大金刚”国产化的***后一块拼图。
汽车“新老”代际带来的***直接对比是，中国仅有一款发动机上榜沃德十佳；而2018年的***动力电池企业销量前十中，中国企业则占6家。