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积碳会导致发动机效率降低，还会损害发动机。

1、动力变差 ：积碳堵塞发动机内部通道，会导致发动机出力不足，输出功率显著降低（汽车变肉）。

2、增大油耗 ：因为燃烧效率降低，发动机势必会加大供油量来勉强保持输出功率，导致油耗增加。

3、排放超标 ：燃烧不彻底让尾气中含有更多污染物质，可能导致年检不合格。

4、损害引擎 ：积碳严重会发生爆震，对活塞和曲轴造成损害

广大车友在为发动机选择机油时，可以看看有没有添加清洁因子还有有机钼，他们对于清理积碳有比较好的效果，PDK机油添加了动力清洁分散因子，能有效清洁发动机积碳，让发动机输出强劲动力。

旧车跟维修车的性能不是那么好了，对机油使用的要求当然就会更高了。

特别是行驶里程超过8万公里或者5年以上的车辆，缸体与活塞等零件磨损严重，选用粘度高的机油增加密封性，成都机油***，动力更强劲，粘度低，级别低的机油达不到润滑跟提供动力的效果。

维修后的发动机零件之间还未磨合，成都机油，同时新旧零件的磨合对机油的性能要求更高，所以要使用更gao级别的润滑油并及时换油。

其实，发动机能否使用0W-20机油，不在于机油的本质，更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件，成都机油工厂***，越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小，自然也就可以使用型号更低的机油。不过，说起来容易做起来难，成都机油批发，这种种科技的背后都和厂家掌握的生产技术有着密不可分的关系，另外，成本也是一个很重要的因素。放眼望去，随着现在各个品牌在发动机可变正时气门技术上的不断突破与创新，已经有越多的汽车制造商在尝试使用粘度更低的机油，现在，连一向对VVT技术不太gan冒的大众车都开始跃跃欲试了。

众所周知，日系车在发动机上一向都不轻易使用涡轮增压器，反而更倾向于研发高转速的自然吸气发动机。特别像马自达这样独树一帜的品牌，在汽车排放日益严格的今天，依旧选择不妥协，放弃涡轮，并研发出了世界上di一台空燃比为18：1的压燃qi油机。该发动机将热效率在现在基础上再次提高30%，达到惊人的50%。换来的结果就是，一台1.3L的自吸发动机油耗居然做到了百公里3.3升，而这背后需要多少年的技术和经验积累才能实现。换句话说，在这种高压强下工作的发动机，发动机内部零件要达到怎样的精密程度才能够满足使用，不会出现严重磨损。而这或许就是日系车在VVT技术领域的真正强大吧。PDK0W-20机油采用全新科技研发适用于市面上大多数车型使用。