汽车油箱设备
目前，大多数钢桶自动生产线都是由几个相对***的自动线组成，一般可分为3段进行生产：首先是开卷下料冲盖自动生产线；第二段是桶身成型装置自动生产线；第三段是钢桶涂装自动生产。
传统型中段生产工艺流程:桶身翻边→涨筋→波纹成形→顶底预卷→卷边。传统型中段生产全部以单工序生产为主，设备相对简单，技术问题较容易解决，成品率高，是许多自行配套企业钢桶生产的沿用工艺。
改进型中段生产工艺流程：桶身翻边 涨筋→波纹成形→顶底预卷→卷边；或者桶身翻边→涨筋 波纹成形→顶底预卷→卷边。改进中端工艺流程设备投入较少，将生产效率较低的涨筋与翻边或波纹加工进行合并，装备和技术上有所创新和提升。
现代型中段工艺流程:桶身翻边 波纹成行顶底预卷→卷边；或者桶底翻边 涨筋 波纹成形→卷边。现代型中段生产工艺流程是随着桶身三合一成型机的研发投入试生产而
出现的，即一次性在三个一的设备上完成桶身翻边，涨筋和波纹成形。
汽车燃油箱设备的强度测试过程
汽车燃油箱设备的强度测试标准是怎样的？油箱设备需要屈服于哪几种强度情况？这些问题应该是很多客户想要了解的吧，下面我们请油箱设备厂家的相关人员给我们介绍一下吧：
油箱设备的机械强度试验，将燃油箱加人温度为53℃士2℃的水至额定容量，并施加不小于30k Pa的相对内部压力（如果燃油箱设计的相对内部工作压力大于15 kPa，那么施加的相对试验压力必须为燃油箱设计的相对内部工作压力的2倍）。燃油箱密闭放置5 ho燃油箱可能产生的任何变形都不能产生使其无法使用（例如燃油箱不应有穿孔）。在评估燃油箱的变形时必须考虑到具体的安装条件。
铝合金燃油箱为方形结构，油箱主体由方形筒体和两个方形端盖组焊而成，外形尺寸为1140mm×700mm×700mm，额定容量为500L，箱体材料为2.5mm厚的5052铝镁合金板。方形筒体由铝合金板通过辊压成形，然后焊接而成。筒体上的对接长焊缝，在目前的自动焊接专机MIG焊工艺下，一般能够保证焊接质量。
但是，采用相同的工艺参数，在油箱方形端盖与筒体的焊接过程中，却大批量的出现未熔合和气孔等焊接质量问题。油箱端盖与筒体环缝的一次焊接不合格率高达30%以上，不仅需要进行大量的二次补焊，而且也增加了燃油箱二次渗漏的风险。
油箱端盖采用辊压缩口工艺，成形完毕与油箱筒体对接，缩口部分插入筒体内，形成环形的搭接接头。
该环形焊缝机采用脉冲自动MIG焊专机焊接，为单层单道焊缝，两侧环缝同时同向施焊。焊接过程中焊枪固定，燃油箱随变位器转动。由于燃油箱为圆角方形结构，转动过程中，焊枪倾角和电弧长度随时间会发生变化，因此焊接过程中，需要焊接操作人员及时熟练地人为调整焊枪角度和高度，以保证焊枪倾角和电弧长度在合适的范围内。
