塔吊标准节顶升安装准备工作
塔吊标准节顶升安装作业必须在小于4级的风力天气下进行，顶升前应检查塔吊的机械系统，电器系统，结构部分和液压系统，检查顶升部分的油缸，油缸横梁，标准节耳板和支轴承，以及调整套架滚轮与塔身主弦杆间隙等。顶升前需将接高用的全部标准节，用起升机构调到套架引进梁的正前方，10米幅度内，并将起重臂旋至引进标准节方向。顶升过程中，严禁回转塔身。
1、用顶升专用钢丝绳扣将一个标准节吊至回转下的引进量的上部（注意吊起的标准节耳板方向与塔吊耳板方向应完全一致）将四个引进滚轮的卡轴插入链接套内，并旋转 90 度使引进滚轮下部的卡板卡在标准节下部的横腹杆下，然后放在引进梁上，另吊起一个标准节，调整变幅小车至适当位置，使顶升部分的重量处于平衡状态，使塔身所受不平衡弯矩为z小。
2、开动液压顶升系统，将油缸横梁两端的耳板放入支撑节上部的顶升耳板槽中，顶升时注意将支撑轴缩回。
3、检查套架和塔身之间有无障碍，在各部无误时，拆去塔身与下转台之间的 8 各链接螺栓，然后操作手柄向上顶一点套架，综合回支轴承，使下转台与标准节的***凸台相距 20 MM，观察***凸台时否与下转台的凹孔对正，如有偏离须调整变幅小车的位置，使之对正。
4、操纵手柄，时油缸将上部的结构顶起升高一个踏步，伸出支承轴，担在标准节下部的顶升耳板处，将油缸顶升横梁两端耳轴放入耳板槽内，稍顶起一点套架，缩回支承轴。
哪些塔吊标准节质量问题影响安全使用
众所周知，塔吊标准节在使用过程中会出现一些事故，有些是人为因素，塔机塔吊标准节价格，有些事拆装问题，还有就是本身质量存在一定的问题，那么由于质量问题造成的事故原因是什么呢？
制造问题。钢结构焊接达不到要求。焊缝的高度不够，存在气孔、夹渣甚至虚焊等缺陷，特别是塔帽、大臂、平衡臂等部件上的重要连接部位存在焊接质量问题。
设计问题。力矩限制器的设计存在缺陷，灵敏度较差；钢结构设计受力不合理，液压系统设计缺陷等等。
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塔机标准节螺栓断裂的原因分析及预防措施
塔机基础由混凝土浇筑而成，其安装平面的平面度误差远大于塔机底架4个法兰盘的平面度误差，而基础的刚性大于塔机底架的刚性。所以，在用地脚螺栓将混凝土基础与塔机底架法兰盘拉紧后，由于基础不平，4个法兰盘不可能在同一平面上。要使连接面贴紧(连接面不贴紧螺栓易松动)，就必须加大连接螺栓的预紧力。过大的预紧力会使螺栓在塔机未承载负荷时就已处于受拉状态，螺栓疲劳强度降低，从而引发螺栓疲劳断裂。
目前，塔机连接螺栓一般采用45#钢或40Cr钢，制成后再进行调质处理。40Cr钢经调质处理后，虽然有较高的强度和硬度(强度等级达10.9级)，但韧性较低，即通常所说的“回火脆性”现象。
螺栓在截面突变存在应力集中，而应力集中区往往就是裂纹源。微裂纹的是不连续的，它在拉伸应力作用下张开，在压缩应力作用下闭合，每经过一个应力循环，裂纹就延长一些，久之就会导致螺栓断裂。
各节塔身组焊过程中，由于机加工与组装精度低以及焊接变形等因素，常造成各节连接耳上的螺栓孔不同心、不垂直。这使螺栓在承受预紧力和工作载荷作用的同时，还要承受附加弯矩的作用。若附加弯矩产生的应力过大，螺栓便会断裂。
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塔吊标准节套管连接螺栓要注意什么事项
塔吊标准节为主要受力构件，塔吊标准节价格，工作时承受轴力、弯矩及扭矩。标准节间的联接采用套管连接螺栓，塔吊主肢由单角钢组成，主肢端头和套管端头的平面上下连接，平面间的摩擦力可承受工作时由扭矩引起的剪力，因此，40塔吊标准节价格，连接螺栓被视为摩擦型，而且用高强度螺栓联接，所以预紧力是一个不容忽视的问题。我们发现，相当多的在用塔吊标准节连接高强度螺栓的预紧力均没达到规定数值，随着塔吊工作时，塔身主体的反复拉、压交变，螺母松弛，主肢端面间的间隙增大，使起重臂与塔身连接处的水平变位增大，引起塔身二次应力的拉大，使安全性减小，有的甚至酿成倒塔事故，因此预紧力的实施方法和数值控制是塔机安装的重要环节。
超载、基础不实、疲劳***等都会造成塔吊钢结构的变形、断裂，引发可怕的后果，因此在塔吊使用过程中，务必要注意塔吊钢结构及标准节的维护、***和修复。塔吊生产厂家天正重工总结塔吊***维护人员多年的经验汇总出以下内容，如何针对塔吊钢结构及标准节进行***:
(1)检查塔吊钢结构架体的高强度连接螺栓，防止松动。螺栓松动时应进行扭矩检验，发现松动及时紧固。
(2)塔吊租赁单位应对塔机的钢结构架体及附着装置进行每年不少于一次的***，或在塔吊转场***中对其进行表面除锈、涂漆。
(3)对各安全装置在每天作业前进行检查，防止因锈蚀而导致受力构件的强度降低。
(4)塔吊在转场运输过程中，应尽量设法防止其结构件变形和碰撞损坏。
(5)应对塔吊各机构装置安装部位进行定期检查，发现开焊及时补焊。
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