常柴跟加氢柴油的区别
常柴跟加氢柴油的区别是在炼油厂常柴一般指标常减压装置出来的柴油，处理高硫油的装置一般需要进行加氢处理才能做为柴油产品销售。
加氢柴油一般指经过加氢处理的柴油，硫氮及杂质大幅下降，总体质量较好。
常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量较高常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量较高，稳定性较差，容易变色挥发，密度低。催化柴油就是催化装置出来柴油，比重不低于，稳定性较差，十六烷值低，不能直接用在车上。主要用于和常压柴油进行混调。可以用在大型的机械上。定性较差，容易变色挥发，密度低。催化柴油就是催化装置出来柴油，比重不低于0.89稳定性较差，十六烷值低，不能直接用在车上。主要用于和常压柴油进行混调。可以用在大型的机械上。
加氢柴油的硫含量可以做到很低，不过目前达到50--100就可以了，再与其他组分调合。
柴油更新大时代!密度低≠柴油质量差
炼厂油品密度因油密度、生产工艺和成本控制等因素影响，每个批次都会有所不同，故际密度请以当日产品化验单为准。
有调查表现，在抽样的28家企业，46种柴油产品中，比重在0.81-83g/m3之间的柴油占总抽样样本的19.6%，比重在0.83-0.85g/m3之间的柴油占总抽样样本的60.87%，比重在0.85g/m3以上的柴油比例亦在19.6%左右。因为样本采样温度差异，大部分炼厂多对外报标准密度，即采样表本在20℃时，其馏程段所体现出的密度。
就当前市场反映，柴油不“耐烧”征象增多。因此不少车主嫌疑柴油品质不佳，其实不然，这种不耐烧并不是属于质量的退步，而恰恰说明柴油品质已经发生较大程度的更新换代。
目前油炼制比例的增长，从源头上来讲，比庞大的根源得以解决，再加上催柴及各种重组分柴油比例大幅削减，在经过加氢之后的柴油比庞大幅降低。即便是将催柴、常柴等组分再度进行加氢，因为自身密度已较前期大幅降低，使得柴油比重普遍降低2-3个单位。
从严酷意义来讲，降低比重后的柴油清洁性能更好，并且在当前质料趋于油化，装配工艺邃密化，柴油比重变小将成为大趋势，据了解，不少客户透露表现虽较之前的柴油比重减小，但现实应用并未出现显明差异。信赖随着市场认可度的进步，0.82-83g/m3比重的柴油比例将渐渐升高，对柴油降密度后不耐烧的疑问或渐渐削减。
其实火花塞点火时间稍微偏移、空气滤清较为器杂质都会导致车辆油耗升高;非原装油箱不密封会造成油品挥发损失，而这些影响柴油的使用因素，造成了柴油“不耐烧”的假象。
其他油品蒸馏程度影响着使用性子
其他油品是一个重要由多种怪类及少量怪类衍生物组成的复杂混合物，没有一个一定的沸点，其沸点体现为一很宽的范围，通常以该产品的沸点范围或馆程透露表现。当加热其他油品时，首先蒸发出来的重要是相对分子质量小的，沸点低的组分。随着加热温度的升高，相对分子质量大的，沸点高的也渐渐蒸发出来，直到***后高沸点的物质悉数蒸发出来为止。油品馆程用恩氏蒸馆来测定。
所谓恩氏蒸馆是在规则条件下，对油品制止加热，因为相对分子质量小的轻组分沸点低，首先汽化出来，因而我们能够用蒸馆所得到的汽相的温度来透露表现当前汽化出来的怪类的大致沸点，当油品在恩氏蒸馆设备中按规则条件加热时，流出冷凝液时的气相温度称为初锚点。蒸锢过程中，怪类分子按沸点上下次第渐渐蒸出，气相温度也渐渐升高，馆出物体积为10%、30%、50%、70%、90%时的气相温度分别为10%、30%、50%、70%、90%馆出温度，蒸馆到***后所能到达的高气相温度称为终馆点或干点。初馆点到干点这一温度范围称为馆程。馆程测定的本质是将肯定体积或重量的油品加热蒸锢，测出各流出量的响应温度，或相称于肯定馆出温度的流出量。
