帝航润滑油(图)-汽车润滑油-润滑油

润滑油的更换周期问题曾经是老生常谈了。汽车的换油周期遭到各方面的影响，不能简单的只从车辆运用公里数和运用的时间维度判别换油周期。

一、通过发动机范例判别

普通家用汽车，广泛采用的发动机范例有：废气涡轮增压发动机amp;天然吸气发动机。

涡轮增压amp;天然吸气发动机区别看待

废气涡轮增压发动机对机油的要求要比天然吸气发动机要高，由于增压发动机的润滑油除了给发动机内部提供光滑外，还要为增压器提供光滑和冷却，如许就添加了润滑油的运用强度。

运用相同型号的全合并润滑油涡轮增压的机子的换油周期要短一些，正常状况下，在运用质量牢靠的全合并机油的条件下，涡轮增压发动机，每行驶8千到1万公里的时候就需求更换润滑油了，天然吸气发动机每行驶1万公里更换一次润滑油，在更换润滑油时必须将机油滤芯一同更换。

二、充沛思索用车环境

车辆在行驶中，由于外部环境的不同，也会对润滑油的正常运用时间形成肯定的影响，润滑油除了给发动机内部提供光滑外，还要为发动机内部部件提供干净作用，假如外部的环境特殊差比如车子不断行驶在风沙比较大地方，虽然发动机外部密封做的很好，但还是有一些细小的沙土随着进气系统进入发动机内部，如许也会形成机油的污染形成润滑油寿命的降低。

在这些外部环境恶劣的地区行驶的车辆应该经常检查润滑油的粘稠水平，假如润滑油的粘稠度有明显的变化还是建议找***人士检查（机油的颜色不能作为润滑油能否变质的独一根据，只能作为参考）

三、润滑油本身有天然氧化

发动机在运转时正常的温度是在90摄氏度左右，在加上内部部件的运转，润滑油不断是处于高温和高压的工作环境，这个本身也加速了本身的氧化。

现如今，润滑油在设备的运行中占据着举重若轻的地位 ，润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用，为机器零件的正常运转提供必要的支持。帝航润滑油研发团队，根据当前用户的多种渠道需求和市场车型的覆盖范围，有针对性的研制出五款帝航润滑油SN（汽机油）新品。

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机油的传言有很多，润滑油，哪些是真的？帝航润滑油厂家小编给大家辨别一下！

传言1：润滑油跑5000公里换掉很浪费，汽车润滑油，至少能跑20000！

这个要根据使用的机油区分情况。

普通的SN，***级别（高等级）的添加剂调制的矿物油（前面讲的1类基础油），5000公里是稍有浪费，它的极限情况基本是在综合工况（50%市区 50%高速）能达到10000公里，当然***起见不能开到极限，8000公里就要考虑更换。

如果是使用2，3类基础油的半合成油品，那它的极限情况基本能达到2万公里（2，3类基础油），工业润滑油，所以用到1万换掉没有一点压力。我们的家用车按照***手册***，是一点问题都没有的，因为已经留了足够的余量，就算你每天都开市区拥堵的情况，也还是可以满足的。

如果是全合成油品，那么它的极限情况能达到3万公里以上（4类PAO），所以如果你换的是全合成机油，而且是SN级别的，那么1万5到2万公里更换也就足够了。

所以，您如果是超过***里程三五百公里还没去，也大可很放心的开车，因为润滑油本身没那么娇贵，一般行驶情况，到了***里程的时候，润滑油都还处于壮年期，拖个千八百公里的也没什么大不了的啦。

但是，这里有一个时间问题，一般机油的化剂正常情况下1年就会消耗光。因为机油是会与氧气进行接触的，化的成分消耗完之后，机油就会迅速变质，或者变得很稠或者变得没有防锈***。

所以比按里程更换要命的就是要定期更换，即使你车没开过，每隔1年也要换一次机油。

综合来讲，对多数家用车而言，一般每年就开一万公里左右，如果用的是比较好的全合成机油，一年***一次是完全可以的也是必须的。当然保修期内不算，涉及质保认证的问题还得按厂家要求***。

传言2：放出来机油颜色不黑才是好润滑油？

机油黑，说明洗下来的积碳多，通常的情况机油就是越跑越黑的，不黑的机油1个可能是说明你发动机积碳少， 第2个可能就是润滑油的清洗能力不够，洗不下来积碳，结果积碳就会淤积在发动机内和机滤内部如图这般：

这个机滤已经完全被油泥和积碳塞住了，估计机油压力已经达不到润滑的基本要求了。

润滑油的清洗作用就是要把原本能够粘结在一起的积碳颗粒和油泥块分散包裹在机油中，让他们不能粘结成块，这个跟洗衣粉洗衣服的道理差不多。

所以，润滑油招商，对大多数人来说，放出来的润滑油越黑越说明是好机油，同理于洗衣服的时候衣服干净水黑，这是是好事！

传言3：机油太稀不是好机油？

加机油的时候，如果是你自己带的油，就会经常听加油工人这么说：这油太稀了，不像真的（这油太稠了，不像真的）。机油能通过目测粘稠度来判断么？

一般来说，常温下，家用的5W30，5W40，0W40这几种粘度的机油，在粘稠度上是差不多的！请不要听信加油工人的忽悠，他们只不过是为了让你买他们的机油而故意的！

润滑油的粘度在一定范围内是的，过稠会影响润滑和降温的效率，过稀会导致机油压力过低润滑效果变差，油膜强度变差密封性变差等。

一般来讲，同一辆车同样的条件下，稠的油噪音会变小，稀的油发动机噪音稍大但油耗稍低，但只要符合以上粘度标准，功能性来讲差别不会特别大。还有就是夏天可以用稍微稠一点的，冬天用稀一点的这样效果更好，大家还是根据自己的喜好及驾车习惯选择适合自己的润滑油。

汽车积碳就是长期困扰车主的一个用车难题。稍微对发动机有些许了解的小伙伴就知道，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室，由于汽车处于怠速或者低转速工况下，***没有充分燃烧而蒸发氧化，从而形成积碳。但是发动机产生积碳是属于正常现象，所有的车在一定程度上都会产生，同时对于汽车而言，一定程度的积碳是允许的。现在，帝航润滑油小编就来说一下拉高速真得可以清理积碳吗？

理论上来说，在高速上，拉高发动机转速运行，进气量增加，可以冲刷一部分积碳。但是实际作用微乎其微，只能相对燃烧变充分一些，起到缓解积碳效果，拉高速可以预防积碳，但是对于顽固的积碳并没有清理作用。因此建议车主朋友们没有必要为了清理积碳刻意去跑高速。

那我们知道真相了，跑高速并不能清理积炭，那怎么才能清理积炭，那这里帝航润滑油小编就简单的说一下！

1.多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着相同的作用，例如原来转速2000时换挡变成2500转换，提高汽车的动力，也可以预防积碳生成，也避免了发动机爆振，保护爱车发动机。

2.加注高质量的***。高标号***并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。有些车主为了保证***的清洁度，会采用在***里添加***清洁剂的做法。帝航润滑油小编解释一下这样的确可以有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。但是前提是真的***清洁剂。

3.日常行驶不要长时间怠速行驶。经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。所以，正确的处理方法一方面是通过间断的高速或者高转速行车，来延缓积碳的产生，另一方面真有了积碳，还是要通过清洗来解决。

以上只是帝航润滑油小编的一些简单处理方式，还有许多预防和处理积炭的方式，这个也都有待大家平时多留心汽车的***。