关于永磁同步电机和交流异步电机的驾驶感受，厂家说几乎没有差别，只是成本上的差异。相比而言，永磁同步电机，体积小、重量轻，功率密度大，调速性能好；交流异步电机结构简单，成本低，但能耗相对较高。此次没有试驾时光版，因此无法体会两种电机的差异。
关于续航里程，由于此次试驾中并没有安排充电环节，所以EV君没敢测试续航。值得一提的是，动力电池SOC显示很准确，天津江淮新能源货车，这一点难能可贵，因为这关系到实际剩余续航，如果显示偏差，很可能在半路趴窝。
再说一下iEV6E配备的能量回收系统的体验。能量回收的目的是通过发电机将制动时的动能转化为电能储存在电池中，提高续航里程。厂家公布的数据是综合工况下能量回收率大于40%，续驶里程贡献率为13%。从实际感受来说，L模式下，为了的回收制动时的能量，松开油门时感觉好像踩下了刹车，车速逐渐下降，如果不继续踩油门，车辆会完全停止。E模式下的制动能回收调校相对均衡一些。
江淮新能源2020款iEV6E
要说起哪款车是江淮新能源的销量担当，那是iEV6E。因为这款车的销量早就突破了10万辆，是中国纯电家用微车，说它是国民级纯电动车应该也不为过。那今天我们就拿到了一台试驾车，江淮新能源2020款iEV6E，大家一起来看看它和之前的版本都有啥不一样。
首先来看外观，整体造型没有什么变化，还是这种“宝瓶口”式前脸，这是一体化LED日间行车灯，充电接口依然是在这里。不过车身颜色好像变成了双色车身，这让它在观感上更加的炫酷。另外来到后面你会发现，它的小书包怎么不见了，这就让我想起了那句经典的台词，别以为换个马甲我就不认识你了。哈哈，开个玩笑啊。打开尾门，目前状态下，它的后备厢容积有125L，那后排座椅4/6比例放倒之后，空间能够提升到400L，所以它的装载能力还是很强的。
其实很多人对于电动车的认识还仅仅是停留在代步这个层面，而事实上，国内很多厂商确实也把电动车打造成代步车。显然，天津江淮新能源，除了对***刚需的消费者，其他消费者是不买账的，天津江淮新能源专卖店，毕竟一台车除了兼顾代步，还需要有更多打动消费者的地方，比如时间效率和运动性，虽然这两个点看起来不够吸引人，但当你真的开上一台无趣的电动车，你会发现这两点尤为重要。
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