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“其实我早就和你表白过了 在看你的每个眼神”故障表现。当起动机的保持线圈出现断路、短路或搭铁不良的情况时，会出现起动机的驱动齿轮周期性地敲击飞轮的“哒哒”声
若蓄电池状况良好，线路也正常，而加负载时无力，不能使起动机启动，其原因可能是：起动机整流子过脏，电刷磨损过多或电刷弹簧压力不足，使电刷接触不良；激磁绕组或电枢绕组局部短路，起动机功率下降；轴承磨损过甚或装配不良，使电枢与磁极铁芯摩擦；起动机开关触点烧蚀，接触不良；发动机装配过紧或温度过低，使运动阻力过大。
前几天去***车，在4S店的废料堆上看到好几个起动机。在别人看来这是很正常的情况，
肯定是客户的车起动机坏了换下来的。但是我觉得这几个起动机里起码有一半还能正常使用，
也就是说他们的主人很可能多花冤枉钱了。
因为起动机的使用频率很高，所以厂家不可能在这方面偷工减料。
而且起动机并不是直接用电动机驱动发动机，而是通过一组减速齿轮
增加扭矩后驱动的，电机工作时阻力并没有想象中那么大，所以起动机
实际寿命很长。我曾经拆过一个起动机，那电机的铜线特别粗，正常使用中烧坏的可能性特别小。
A、建立整车电器连接
a. 根据子系统电器信息，连接所有的电器零件，进行电器连接时，按照各个系统分块连接；
b. 按照各个子系统电源输入的要求，连接电源线；
c. 进行搭铁的分配，给各个电器零件连接搭铁线，搭铁线以就近搭铁为原则，并要把高电流和低电流的搭铁分开，特殊情况如EMS（Engine Management System，约翰迪尔QDJ2633起动机开关，发动机管理系统）、ABS（Antilock Brake System ，防抱死制动系统）等单独搭铁。
B、选择导线
包括线径、绝缘层、种类、颜色等的选择。
a. 导线线径的选择，除了考虑熔断丝的大小外，还要考虑电气件电压降的要求，以及压接后的机械强度；搭铁回路的线径很大程度上取决于电器件本身的失效模式；
b. 导线绝缘层的选择要根据其所属环境温度来选择；
c. 导线种类可根据电气及环境要求选择，根据各子系统要求，也可选用绞股线，屏蔽线；常用导线标准有DIN （Deutsche Industrie Norm，德 国 工 业 标 准 ）、JIS（Japanese Industrial Standa*** ，日本工业标准 ）、SAE （Society of Automotive Engineers ，美国汽车工程师协会）；
d. 导线颜色的选择 ，对于每个回路 ，需要定义不同的导线颜色 ，以示区分。
C、选择线束对接插接件
在选择对接插接件时，要考虑流过此插接件的电流值 、所经回路的导线线径 、孔径大小（如需要穿过孔）和固定方式等。
a. 定义孔位号时，插接件的视图方向要与线束图纸所示的视图方向一致；
b. 定义回路号按照企业标准或系统等要求，为不同的回路进行命名；
c. 定义功能选项在相关的回路进行标记，以区别不同的配置。
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