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包含误用和滥用两个方面。误用是指驾乘人员在使用车辆过程中异常的或不正确的操作。滥用即频繁、过度地使用某一项功能或某一系统。以不同的使用工况为依托规范了系统集成测试中需要考虑到在非正常操作中产生的预期操作，确保非正常操作时既能给用户必要的警示又不能影响确保驾驶员安全的基本功能，同时在操作***后能正常的使用相应的功能。

6）故障处理测试

规范如何选取失效模式场景，对系统发生失效时进行反复测试，寻找可能导致失效的各种情况，从设计进行警示，减少失效模式给用户带来的不便和困扰，从用户角度出发，体现产品设计中以人为本的宗旨。

7）过压测试

规范了在系统高负荷运行环境等情况下的测试内容，用于测试系统在这些场景和环境中是否能够正常工作，体现产品的过压承受力和鲁棒性。

2、性能测试

整车电气系统性能测试（VEST）主要在台架上进行前期的部分测试，试制造车阶段EP1和试制造车阶段EP2制造的工程车上进行实车测试。在汽车使用生命周期内，由于整车电气负载、接地点、线束、***丝等电气系统设计不合理，导致不必要的能量消耗、电气系统性能下降、电气功能失效等问题。加之电气系统的老化，以及恶劣的工作环境，在车辆实际使用过程中，整车电气系统会产生不可预知的电气故障。

VEST测试，是为了验证整车电气系统的性能，以及在电气环境下，电气系统失效带来的影响，并通过测试结果改进电气系统的设计方案，从而保证整车电气系统在使用寿命内的可靠性、稳定性和安全性。主要包含以下测试内容：

系统要让汽配商用得很爽，打通客户管理、仓库管理、运输在途管理等各个环节，让他们用技术搞管理，减少对业务员的依赖。

姜智慧不觉得跟曾万贵有沟通障碍，两人技术理念相同。「2000年互联网没那么普及的时候，他就觉得记账就不应该用人工去记，而应该用ERP系统，奥威QDJ1509I-PC起动机，他算得上是早一批尝到技术甜头的商家，所以他一贯都非常重视技术。」

但技术投入不同于销售投入，短期内是无法看到效果的。原本姜智慧觉得花两三个月就能搞定，可真正实施起来，难度远超过他的想象。

他们面对的是几十万款车型、数千万种配件，两者间的匹配关系有上亿条。而厂家各按各的想法定义产品规格，没有统一标准。巴图鲁分拣运输部经理黎志强告诉「新经济100人」，由于配件太多，靠脑袋记不住，以前广州的供应商，几乎人手一本配件编码手册，像汉兰达的册子，捏起来有新华字典那么厚。

另一个问题是，上游汽配商靠编号来管理库存，下游买家靠车型或外观来购买配件，怎么匹配需求？这中间需要一个转换的「代码」。

连锁店让灰了心，但他没想过离开过这个行业。中国有40万家汽配商，至少50万家修理厂，他始终觉得，「这个行业是很有名堂的」。

2009年，下决心要用「机器」代替人。他先选了丰田、本田、奥迪、宝马、通用等十个主流品牌，建立零件编码数据库，目的是帮一批汽配商完成原来靠业务员才能转换的交易。对买方修理厂来说，只要在巴图鲁上面输入车架号（一车一号，相当于车辆的号码），就能锁定配件，自助下单，「就像去买手机一样」。

这解决的正是电商卖配件根本的难点。

然而，这个靠传统打法闯江湖的「土老板」，能在瞬息万变的互联网世界找到新出路吗？