4）用户感知测试
从测试人员、车间工人、维护人员、消费者、***服务人员等多角度出发，规范了车辆在使用过程中的实际感受和考核标准，它主要包含以下5个方面：
A、用户感知的基本功能测试；
B、用户感知的声音功能测试；
C、内部灯光的缠身是否同意、是否舒适；
D、开关零件使用手感是否良好，灵敏度、设计逻辑等是否满足用户的需求；
E、整车功能操作区域划分是否符合一般用户期望，操作是否方便。
5）误用滥用测试
1）整车静态电流测试；
2）整车待命状态电流测试；
3）电气回路电流及电压降测试；
4）整车接地性能测试及接地点移除造成电气功能紊乱确认测试；
5）***丝熔断性能测试以及***丝缺失造成电气功能失效确认测试；
6）整车电压相关的功能测试。
这终究是个太依赖人的生意。
过去一二十年里，中国乘用车销量井喷式增长，配件市场也随之野蛮生长，一大特点是产品尚未标准化、品牌化。批发商与下游做生意更多靠一点——老板在圈内的名声与口碑，与配件产品的度无关。
「比如***杠一来可能来一百条，大包装，严格来讲就是三无产品，是没有什么品牌概念的，线下买货完全是拼信任。」曾万贵说。
产品不标准是汽配难以电商化的一大拦路虎。厂家没有统一产品型号和规格，即使是同一款车型，如果年份不同、产地不同，配件也有差异。如果汽修厂要买奥迪A6的喷油嘴，卖家会先问车是哪一年的，什么款式，因为喷油嘴是发动机上的，还需了解发动机的的排量型号等，一阵口干舌燥，才能确定买家的准确需求。
「为什么没有人在京东上卖配件呢？就算我把所有的库存都搬到京东上，柳汽QDJ2095-3起动机，你也不知道哪个东西是你要的。他（买家）需要的人去引导。
为什么汽配生意越来越难？
据不完全统计，从事汽配的商户达三十万家。
因为这个行业门槛不算高，去汽配商那儿打工学个两三年，门路摸熟了，在汽配城附近租个房子，架个电话买台电脑，做个名片出去跑跑业务，自然就有生意了。
我2008年创业做这行时，汽配城很多横向件都没有，大部分需要广州发货来备货。到了2012年后，信息透明了，尤其横向件崛起，更不缺货源了，拿着现金走哪儿都能调到货。
小本买卖，控制率，按照以往经验，有三十家中等规模修理厂客户，哪怕只做单一车型，生活都可以很滋润了。所以，早些年汽配城年轻人真多。别看早上静悄悄的，一到中午晚上发货时间，人山人海堵得马路水泄不通。
可是这几年感觉突然风向大变，车变多了，为什么生意变差了？汽配城好像也似“王小二过年一年比一年”，不热闹了。
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