济南佐佑(多图)-康霸发电机QDJ2130-7起动机

每项测试内容都有相应的技术规范对其操作方法及评价结果进行详细描述与规定。

3、诊断测试

诊断测试规范制定了关于系统参数配置、软件刷新、DTC测试、I/O控制测试、传输层测试和服务层测试。诊断分为以下三个阶段：

1）装车测试

为试制和试验应用进行的功能测试，包括诊断故障代码、控制器输入/输出数据、配置参数和零件。

2）应用测试

为制造和***应用进行的功能测试，需要测试工程师模拟制造和***应用环境，对诊断需求和诊断数据进行测试。

3）验收测试

对所有需求进行验收测试，包括企业标准、诊断故障代码设计和诊断规范中定义的所有诊断数据进行验收测试。

4、网络测试

试阶段与功能测试可同步进行，该部分测试根据整车网络测试规范，对整车网络进行认证。包含整车的CAN总线测试以及LIN线测试，测试过程涉及到了网络管理、网络负载、一致性测试以及总线故障处理

EMC测试也称为电磁兼容测试。电磁兼容测试主要在试制造车阶段EP1和试制造车阶段EP2制造的工程车上进行实车测试，金霸发电机QDJ2120-4起动机，目前很多OEM已经在前期零件设计中增加硬件评审和电磁兼容等工作。电磁兼容测试分为EMI测试和EMS测试。EMI测试包括辐射发射骚扰、传导耦合、EMC测试、瞬态发射骚扰。

电子电器系统集成测试纵向发展、横向交叉，系统集成测试贯穿于整车电子电器开发的始末，已经成为一种必然。随着整车电子电器技术的发展，零件可以在不同车型上进行移植和复用，而不同车型之间的交叉测试，对于问题的发现和测试经验的分享推广具有重要的意义。

在有些车型上，把汽车线束图绘制成立体图形或直接用实物照片这样更能真实直接有效地反映汽车线束的位置，例如东风神龙富康仪表线束如下图所示35—蓄电池；40—仪表板；50—电池盒；52—内接熔断器盒；53—水温控制盒；154—车速传感器；300—点火开关；315—手制动灯开关；317—液面开关；319—制动灯开关；326—阻风门开关；650—燃油表传感器；671—机油压力传感器；750—左前制动摩擦片；751—右前制动摩擦片；880—仪表照明变阻器；915—水温传感器；59，902，904，918，920，970—未装备有的车型把线束上的连接器外形图单独画出来，放到汽车电路原理图相应的连接器旁或原理图下方，并在连接器外形图上标注连接器的代号和连接器端子的编号，例如一汽马自达汽车电路如下图所示。由于该种方法更加简单实用，越来越多的车型采用该种方法。

汽车电路图中常采用连接器代码加连接器端子编号的方法来表示连接器上的端子。例如上海通用汽车电路图“C202　39”表示连接器代码为C202上编号为39的端子。代码相同的连接器为同一连接器。也有采用把相同的连接器用虚线框起来或用虚线连起来的表示方法。对于连接器上端子的编号常采用左边为1号端子，由左至右依次增大的编号方法，若连接器上有两层或两层以上端子，则采用由左至右依次增大的“S”形端子编号方法。在读汽车线束图时，可以根据连接器和连接器端子的编号方法来读图。

但是，这些优势不足以掩盖汽配城的没落，属于它的黄金时代不再。在传统的业态模式、脏乱差的消费场景、相对较低的信息匹配效率等的影响下，汽配城的转型迫在眉睫。

在不少业内人士看来，汽配城的转型，应该是从“去汽配城”概念开始。未来，可能渐渐的就没有汽配城一说，而是以汽车城或汽车产业园区代替。

寄身于此的汽配商户们，自然也面临同样的问题。

“要不转让，要不转型”，作为20余年的老汽配人，沈捷说这是一道必选题。

至于全车件经销商如何转型，朱仲升分享了几点建议：

一是往车型联合体发展，即各个车型的全车件经销商联盟，做统仓统配。

二是向专项件发展，比如刹车系统、空调系统等，做深做专。

三是与全车件平台合作，成为它的共享仓。而其他类型的经销商，可以考虑做配件厂商的服务商，为本地的维修企业提供营销、***等服务，成为厂家生态链上不可或缺的一环。

当然，转型的方式也不于此。汽配商的自我革新和摸索，才是汽配城得以延续的希望。

在宁波南大门汽配市场组建的业主群里，不乏商户发出转让门店的消息。

“这可能是调侃吧，即便整改，老客户还是有一些的，总不能说停就停，何况与汽配打了这么多年交道，谁又真的想转呢？”沈建心有不甘地说道。