化学镍电镀的注意事项
1.化学镍电镀每班开槽前应分析调整镀液，并进行试镀，确定镀液状况良好后再批量入槽生产。
2.每班关槽前必须将镀液循环过滤，去除***微粒，掉入槽内的工件应及时捞出。
3.过滤机的滤芯用后要取出冲洗干净，在过滤不同镀液时更应如此，严禁过滤机及滤芯不经清洗直接过滤槽液（过滤过乱镀镀液或分解镀液的滤芯应废弃不能再使用）。
4.根据化学镍电镀的工件重要程度可选择新旧镀液区别对待，也可先用旧镀液进行预镀，取出后放入新镀液中镀覆，尤其在镀覆铝基体工件时，此法可延长镀液使用寿命。
5.工件入槽时采取小批量同时入槽的方式，并记下每批入槽的准确时间，镀覆时间的长短应根据镀层的厚度要求而定，必须采用测定小试片的镀厚及镀速来决定镀覆时间。
6.化学镍电镀的工件放入镀槽后要经常晃动和搅拌，严禁相互接触和碰撞，天津钛镀亮镍价格，同时不断变换工件放置位置，一般使盲孔向上，以利气泡的排出，圆柱形工件应竖放，以避免机械杂质落于工件表面，天津钛镀亮镍，造成镀层出现毛刺。
减震器连杆采用电镀酋通硬铬工艺
作为延长汽车使用寿命、改善其动力性能、提高外表装饰性能的重要手段——电镀工艺，随着汽车工业的高速发展，对其提出了更加严格的质量要求。电镀在汽车行业中的应用也越来越广泛。
减震器连杆
过去减振器连杆采用电镀酋通硬铬工艺，天津钛镀亮镍加工，耐蚀性不能满足要求。日前作遍采用HEEF25微裂纹镀铬工艺，镀层厚度有20±5μ；与10l±3μ规格，一般要求裂纹数400一600条/厘米，对保证减振器连杆耐蚀性及润滑性有积极的作用。该工艺中电流密度对镀铬层的微裂纹数、裂纹形态及渗氛量都有明显关系。一般控制在58A/dm2为仕。筒状阳极的设计及镀后的抛光对质量都有影响。
轴瓦
为了防止镀层中的Sn向从体热扩散形成脆性相，在大功率发动机的轴瓦上，需要在从体上加镀一层镍栅，采用电镀Pb-Sn-Cu元合金代替Pb-Sn二元合金镀层。
电镀
1、 电流密度 一般指电极（如电镀零件）单位面积表面通过的电流值，通常用A/dm2作为度量单位。
2、 极化 通常指直流电流通过电极时，电极电位偏离其平衡电位的现象。在电流作用下，阳极的电极电位向正的方向偏移，天津钛镀亮镍厂家，称为阳极极化；阴极的电极电位向负的方向偏移，称为阴极极化。
3、 氢脆 零件在电化学除油、强侵蚀、电镀等过程中，由于被还原后的部分氢以原子氢的状态渗入基体金属或镀层中形成应力，使基体金属及镀层的韧性下降而产生脆性的现象。
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