拉杆油缸导轨摩擦力由作用在导轨的垂直力和移动部分的重量G，以及摩擦系数决定。
拉杆油缸回油路的背压力事先也较难计算，工程液压缸生产厂家，通常以再叠加上述五力时，应该注意到摩擦力与背压力在工作中是始终作用着的，与则并非一而定作用于全过程。
只是在启动时和制动时才存在，有时存在于全过程，有时只存在于一定阶段。
以上就是关于拉杆油缸的推力确定方法，是一个很高深的问题，让我用文字阐述了下来，希望能给你带来帮助。
液压油缸动作失灵原因和处理方法有哪些?液压油缸动作失灵原因和处理方法有以下几种：
液压类系统控制压力太低：控制管路中节流阻力可能过大，流量阀调节不当，控制压力不合适，压力源受到干扰。此时应检查控制压力源，保证压力调节到系统的规定值。
液压类系统中进入空气：主要是因为系统中有泄漏发生。此时应检查液压油箱的液位，液压泵吸油侧的密封件和管接头，吸油粗滤器是否太脏。若如此，应补充液压油，处理密封及管接头，工程液压缸工厂，清洗或替换粗滤芯。
活塞杆端销孔应与耳环销孔(或耳轴)方向共同，不然油缸将受以耳轴为支点的曲折负载，发生磨损、卡死等现象。
在行程较大、环境温度较高的场合，油缸只能一端固定，工程液压缸，另一端坚持自在弹性状况，以防热胀而引起缸体变形。
行程较大的油缸，应在缸体和活塞杆中部设置支承，工程液压缸生产，以防自重发生向下曲折现象。
油缸的密封圈一般情况下不可以装得太紧，尤其是u型密封团，如果太紧，会使活塞杆的运动阻力将增大。
上述就是这方面的介绍，希望对大家的工作有所帮助。
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