车用机油标号-霆畅-车用机油

清洁的自动变速箱油颜色是透明的，

但是，一旦油液颜色变为暗色，且有轻微烧焦味，那么很有可能是以下这些原因：

自动变速箱油颜色呈暗色的原因

1、自动变速箱油长时间未更换，车用柴机油，导致油液变质；同时离合器、制动器摩擦下来的磨料，使油液颜色变为暗色，并有摩擦形成的磨料的烧焦气味。

2、离合器或制动带存在轻微打滑现象。

3、制动带调整过紧。

4、自动变速箱长期超负荷工作，离合器、制动器的摩擦片负荷过大，出现过度磨损。

如果自动变速箱油的颜色呈黑色，有严重的烧焦气味。说明离合器、制动器的摩擦片和制动带严重磨损，这种油质的车辆外观现象主要表现为自动变速箱打滑，比如3000转只能到70码。

如果变速箱油变成泡沫奶状液体，

此现象是自动变速箱油液中渗入冷 却液造成的。冷 却液与变速箱油混合，经油泵至液力变矩器，在经管路和阀体至离合器和制动器，冷

却液充分地与自动变速箱油混合在一起，形成泡沫奶状液体。此种情况易引起自动变速箱打滑、不升档、冲击大、甚至不能行驶的现象。

如果油液特别容易变质或从机油口处冒气

主要是由于自动变速箱油温度过高引起的，引起自动变速箱油温度过高的主要原因有，油液易变质，从加油口处冒烟等原因：

1.液力变矩器打滑

2.自动变速箱的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑

3.自动变速享有散热器堵塞

4.自动变速箱循环油管堵塞

5.自动变速箱内装配间隙过小，引起不见过热，从而引起变速箱的温度过高

对汽车比较熟悉的老司机，一般都知道国内的车型基本上都是配备的发动机，很少有车辆采用的是柴油发动机。但是在欧洲却恰恰相反，为何中西方会有这种差异呢？随小编一起来看看吧。

首先在欧洲，柴油的价格相对于来说更加便宜，并且欧洲的消费者往往对于动力方面的需求，并不是像中国那么强烈，因此柴油车型在欧洲还是比较受欢迎的。同时，一些排量较小的柴油发动机，通过一定的压缩技术之后，整个的油耗相对于发动机来说可能会更低，这也是欧洲消费者们纷纷选择柴油车型的原因之一。

除此之外，欧洲各个***的态度也十分明确，他们是比较支持消费者购买柴油车型的，因为柴油车型相对于车型来说，尾气中排放的硫元素和温室气体等相对更少，因而更加环保。***的提倡也促使了柴油车型在欧洲的发展。

而中国的情况却与欧洲不同，中国的柴油发动机一般是农用车型或者重型卡车，发动机的噪声非常大，车用机油，而且国内柴油的品质相对来说还有很多提升的空间，这导致柴油发动机排放的尾气味道十分浓重，即便是在价格上采取了一些优惠政策，国内也少有人会选择柴油车型。另外一方面，中国人在汽车消费上也是有好面子的习惯，而消费者的观念里，柴油车型一般是低端车，这也是阻碍了柴油车在中国发展的原因之一。

其实目前随着技术的发展，柴油车型的噪音已经有所下降，不过国内的柴油品质仍然是令人担忧的一大因素。如果我国想要普及柴油车型，以达到节能环保的目的，可能就需要从消费者的观念以及柴油的品质等多方面来促进了。

据说，因为柴油机油的性能更好，用柴油机油代替机油可以起到更好的效果，但事实上真的是这样吗？下面一起了解一下机和柴油机。

机

机是用作燃料的一种电火花点火式内燃发动机。

机工作原理

机通常要经过进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程四个方面的工作循环，当排气行程结束后，进气门再次开启，又开始了下一个工作循环，如此周而复始，发动机就自行运转。

柴机油

柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者R.狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。吸入柴油机气缸内的空气因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。

柴油机工作原理

柴油机工作时，一般分为吸气、压缩、爆发、排气等步骤。

柴油机和机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、作功和排气四个过程。但由于柴油粘度比大，不易蒸发，但自燃温度却低于，故柴油机可燃混合气的形成和燃烧方式与机不同。柴油机在进气冲程吸人的是纯空气，在压缩冲程接近终了时，车用机油型号，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器以雾状喷人气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，车用机油标号，形成可燃混合气。因此，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的。

机和柴油机对润滑油的要求

机相比柴油机体积要小很多，燃烧过程中会产生大量的油泥，这就对润滑油的分散性能提出了更高的要求，将油泥分散成比较小的颗粒，悬浮在润滑油中，这样就可以避免阻塞机滤。柴油机比机体积大很多，在燃烧过程中会形成大量的积碳，这就对润滑油的清洁性能有了更高的要求，以便能够把积碳快速的清洗下来，保证柴油发动机的正常运转。