一、导热油的许用温度和实际使用温度：无论是何种品质的导热油，在高温下都会裂解，因而对给定牌号的导热油都有其许用温度，导热油许用温度必须高于有机热载体炉设计规定的额定供热温度，并且高于有机热载体炉任一受热部位可能达到的实际工作温度，导热油在使用过程中不允许超过许用温度。
二、导热油的品质：现在使用的导热油主要有矿物油型和合成型油两大类，合成型油许用膜温度比矿物油型要高。一般情况下，导热油在高温下或多或少都会产生裂解现象，但对品质良好的导热油在规定的温度范围内合理使用时，其裂解速度相对较慢，使用寿命较长;而品质不好的导热油，其裂解速度相对较快，使用寿命较短，其明显特征是酸值和残碳含量增加。在实际使用中，应选用品质好的导热油。
三、在规定的温度范围内导热油的裂解速度随温度的升高而加快，因此，导热油的实际使用温度越低，工业齿轮润滑油检测项目，与许用温度的温差越大，导热油的使用寿命就越长。在实际使用中，选用的导热油许用温度应高于实际使用温度30℃以上。
发动机齿轮油是一种较高的黏度润滑油，保护传输动力零件，在齿与齿之间的接触面上，能形成连续坚韧的油膜，即具有高的油性，温度高对工业齿轮润滑油有什么影响，使传动机件之间维持有韧性的边界油层，保证传动机件磨损小和预防其擦伤。
我们知道润滑油的组成基本为基础油和添加剂，车辆齿轮油的也不例外，所以使用何种基础油和添加剂决定了车辆齿轮油的颜色和气味。
对于大车常用的GL-5重负荷齿轮油来讲，由于重载和极端压力的需求，一般情况下，在基础油上都采用了相当一部分粘度更大承载力也更好的一类基础油，而一类基础油由于产地和生产工艺不同颜色从透明到深棕红色不等，气味也不同（基础油的颜色和气味均不能表征基础油质量的好坏）。
现在市面上，大车齿轮油的颜色也主要分为两大类，深***或者深棕红色，这除了与基础油有关系外，也与添加剂的选用有很大关系，市面上***为的四大复合剂公司路博润、润英联、雅富顿、雪佛龙，其添加剂体系均有自己的特色，而且即使是同一家复合剂公司，齿轮油的复合剂也会细分为几类。这也导致了市面上的车辆齿轮油颜色和气味更加多元化。
有些修理厂师傅喜欢根据颜色和气味来判断齿轮油的好坏，说气味大的齿轮油质量不好，因为可能采用了回收的酸洗油或者劣质油品，这种说法是不对的，气味大是部分一类基础油的特性，同时由于现有的齿轮油添加剂主流采用极压硫磷型的复合剂体系，也导致车辆齿轮油的气味带有一部分硫磺的刺激性臭味。所以气味和颜色并不能用来直接判断齿轮油的好坏。相反，没有味道的齿轮油才应该慎重使用！
随着汽轮机设计制造方面的改进，现代汽轮机的蒸汽温度和工作压力不断提高，装机容量不断增加，使得汽轮机中的油温也越来越高，从而对汽轮机油的要求更为苛刻。因此要求油品安定性更好，能防止酸性物及沉淀物生成；抗乳化性好，易与水分离；抗泡性好，使生成的泡沫及时消失；防锈性好，保护润滑系统不发生锈蚀。
汽轮机油是供电厂蒸汽轮机、水力汽轮机及发电机的轴承润滑和冷却用，并作为蒸汽轮机液压控制系统的液压油。在大型的舰船上是用来润滑蒸汽轮机的轴承及减速齿轮。另外，汽轮机油还可用来润滑增压柴油机的增压器轴承和潜艇主电机的轴承以及润滑风动工具。蒸汽轮机的功率比较大，电厂用的达数十万千瓦，有的甚至达百万千瓦。舰船用的汽轮机需要润滑的部件主要是汽轮机的支持轴承、主轴承、推力轴承和减速器齿轮。汽轮机油的主要作用是润滑和冷却各种轮机组(蒸汽、液力及燃气透平、涡轮泵、涡轮压缩机、涡轮排风机、发电机)的轴承，应保证能长期使用。
现代大型汽轮机通常采用新汽压力24MPa，新汽温度和再热温度为535℃～565℃的超临界参数，或新汽压力为16.5MPa、新汽温度和再热温度为535℃的亚临界参数。使用这些汽轮机的电站热效率约为40%。
另外，汽轮机的排汽压力越低，蒸汽循环的热效率就越高。不过排汽压力主要取决于冷却水的温度，润滑油，如果采用过低的排汽压力，就需要增大冷却水流量或增大凝汽器冷却面积，同时末级叶片也较长。凝汽式汽轮机常用的排汽压力为0.005MPa～0.008MPa。船用汽轮机组为了减轻重量，减小尺寸，常用0.006MPa～0.01MPa的排汽压力。
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