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对于欧洲铁路货运运营商来说，这可能是的时期。主要原因有很多：

，捷克铁路运输运费多少，欧洲卡车运输行业的司机紧缺，运力不足；

第二，韶关到捷克铁路运输，燃油价格上涨；收费公路也在提高价格;

第三，驳船仍然面临欧洲海运集装箱枢纽——鹿特丹和安特卫普的港口拥堵，而且内陆航道容量大幅增加的计划实际上处于停滞状态。

此外，捷克铁路运输铁路平台，铁路与***和货主之间的“恋爱关系”日益加深，政客们担心越来越拥挤的道路上卡车的二氧化碳排放量激增，从而 招致更多的批评。

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根据客户单次发运量的不同，“十汉欧”班列将为大中小客户提供定制专列、公共班列、双向拼箱三种不同的服务。承运产品类别涵盖汽车配件、机械零配件、电子产品、纺织服装、农副产品及化工产品等。

通过《欧洲绿色协议》，欧盟及其成员国应该为2030/2040/2050设定宏大而现实的里程碑，以减少欧盟运输的碳排放量，向铁路的过渡应该得到欧盟层面的行动计划和各别铁路货运措施的支持，并为乘客向铁路的过渡提供支持，尤其是在长达1000公里的跨境行程中。在运输过程中应促进边际社会成本定价，以执行“污染者付费”和“用户付费”的原则。

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Ma?aszewicze（马拉舍维奇，以下简称：马拉）属于波兰卢布林省是位于波兰东部靠近白罗斯的边境小村距离白罗斯边境约9公里。“马拉舍维奇” 这个名字是在1565年作为Brzeski（布列斯特）区的一部分被提及。1867年，马拉开始因华沙-布列斯特 （Warsaw-Brest） 轨道上的发展而成为一个重要的火车站。

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马拉后来逐渐发展成为连接欧洲铁路系统（标轨1435 mm）和苏联铁路系统（宽轨1520 mm）之间的交通枢纽。在20世纪70年代，马拉发展成为了波兰铁路转运港。马拉舍维奇作为欧洲重要的枢纽点和铁路修整点，负责经营国内和国际货物运输和仓储，将货物从中国转运到波兰罗兹，德国纽伦堡，和荷兰蒂尔堡。也包括从欧洲到中国的铁路运输。

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PKP Cargo一个非常重要的目标是进一步提高其在波兰铁路货运市场的地位。他们打算将其市场份额从43.46％（2018年1月-9月的数据）增加到65％。而相比于2012年以前，当时波兰铁路还未私有化，这一比例为49.43％。

DB cargo 波兰***简介：

欧洲主要铁路货运运营商之一，隶属于德国物流运输巨头Deutsche Bahn公司旗下。DB cargo 波兰***去年完成运输量5750万吨。该公司拥有250多个火车头和4000多个车板。名为“波罗的海列车”的新中欧班列是格但斯克港务局、格但斯克深水集装箱码头股份公司和波兰阿达姆波尔公司合作的产物。阿达姆波尔公司是这条线路的运营方和管理方。

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波兰国有的PKP Cargo作为欧洲铁路货运公司之一，可能会在今年进行收购的方式以提高市场份额。该集团是波兰铁路运营商，主要寻找南欧的潜在目标，也不排除在国内的收购

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