中国到德国铁路运输--德国杜伊斯堡铁路运输规模很大
随着中老高铁、匈塞铁路等海外工程的落地实施；马新高铁、中泰高铁等海外项目的陆续推进，中国高铁“走出去”战略实现了预期目标。据中国铁路建设机构统计，截至2017年底，***83%拥有铁路的***和地区都在使用中国的铁路产品。德国铁路并不仅仅是寻求购买中国高速列车，其实这是它们寻求供应多元化的一部分。德国铁路与德国联邦***签订了有关协议协议，从2015年到2019年，将花费280亿欧元来升级德国铁路，这无疑是一个很大的蛋糕。为了保证项目的顺利执行，它们计划突破本土采购的传统模式，将供应商扩展至***
首列班列主要客户有友达光电、LG、三星、DHL等。由于“苏蒙欧”首列“五定班列”运输的主要是高价值电子产品，除了铁路运输本身的安全优势外，承运方还针对该专列提供额外的安全服务：起运地对该专列货柜实施24小时监控及安保值守；专列车厢不经停、不解编，整列出境，全程可控；专列在俄罗斯全程使用别押运并安装GPS监控装置；境外所有重装站都安排人员对专列货物进行安全监察；运输中货物损坏、或灭失等风险低，安全可靠。
到德国杜伊斯堡铁路运输--德国杜伊斯堡铁路运输规模很大
随着运输场景的快速变化，2030年的铁路版块需要满足终用户或公民、商业的快速增加的需求：需要通过一个集成在一起的“门对门“运输系统，来实时的提供有吸引力和便捷的服务。今年，满洲里、绥芬河口岸进出口集装箱总量将由2013年的6.4万标准箱增加到9万标准箱，增长41%。
2）化但可承受的系统能力是降低拥堵、为城市和地区提供***和经济性的运输方案的关键。这个目标的一部分可以不依靠基建的建造来实现，但如果铁路将来成为以客户为中心的运输系统的骨干的话，瓶颈就需要新的基建建设来解决了。
如果不对铁路设施开展电气化改造、不推进机车车辆现代化、不与欧洲建立有效联系，乌克兰铁路运输总局到2025年将不复存在。根据他的分析，实行这些措施将使乌克兰国内生产总值每年增长10%。
3）环境的可持续性：铁路是清洁的运输模式，但仅仅把运输转向铁路是不够的，还应针对非电气化线路应用新的技术解决方案，并进一步提高能源效率。通过降低噪声、振动和碳排放；在居住区集成各个运输系统可以提升城市环境的社会接受度。
到荷兰铁路运输--德国杜伊斯堡铁路运输规模很大
从蒂尔堡抵达中国，一般必须2个礼拜，为18天或19天，记录为12天。半途由于世界各国的铁路路轨规范不一，必须车辆置换，换此外的火车司机。中国的渝新欧铁路启用至今，早已从法国的杜伊斯堡拓宽到荷兰的蒂尔堡、鹿特丹乃至更长远。现阶段，运营荷兰这一段路线的企业GVT Intermodal表达，那条货运物流铁路运行步入正轨，每星期三趟火车，运输着比利时啤酒、法国葡萄酒及其珍贵小车等货物，从荷兰的蒂尔堡到达中国的成都市。
铁路是方案长期性运送的顾客的理想化挑选。欧洲共同体取决于从第三国進口的，这种***在这一年中严重危害了货运价格。海运集装箱班列执行电化;大部分铁路线的利率设置为一年，仅在独特状况下开展调节。挑选铁路的缘故包含，运送的周期性，不会受到气温标准危害，安全系数。
