到亚美尼亚运输--巴库一手公司
阿塞拜疆的基础设施和市场环境、营商环境都比较差。阿塞拜疆近1/4人口集中在首都巴库，巴库的基础设施比较好，但其他地区基础设施比较差。阿塞拜疆仍然以国有经济为主，虽然***提出了改革国有经济的三个步骤，但目前仍未取得实质性进展。一个真正健康的市场经济体制并没有完全建立，这不仅在某种程度上制约经济发展模式的切实转换，而且还加大了外国企业的***风险。
来自中国的一趟大型货运列车5日通过了博斯普鲁斯海峡的马尔马拉海底隧道，从而建立了一条新的通往欧洲的跨欧亚铁路线。
“***”是中国***基础设施项目，***为此投入巨资。除铁路外，还有新的海运航线，中国为此在亚洲、非洲和欧洲新建或翻修现有港口。根据协议，双方将联合运营一些定期的集装箱列车，共同建立集装箱运输物流终端。其目标是通过国际南北过境走廊(INSTC)增加其运输能力，INSTC是一长达7200公里的海运、铁路、公路多模式运输网络，覆盖印度、伊朗、、亚美尼亚、阿塞拜疆、俄罗斯、中亚和欧洲。虽然港口是伊朗商品进出的主要渠道，但目前只有四个港口与铁路网相连，铁路仅运输进出港货物的14%。
到阿塞拜疆{亚美尼亚}运输--巴库一手公司
航运要塞是国际航海路线上的必经狭窄通道，是***能源安全的重要组成部分。一旦海峡发生关闭，油轮可能绕行其他路线，增加航行时间与成本，使价格发生大幅波动。
在建的南北运输走廊将会连接伊朗和俄罗斯，提供从印度洋***到欧洲和中亚的陆路通行。
中国已经开始推进里海以西的互联路线。中国和阿塞拜疆双方在建设轨道交通运输石油和上有着强有力的联系。
较于中国丝绸之路经济带一条铁路直达，“国际南北运输走廊”海运——陆运——内湖运输的复杂连接方式，多了两道装卸货手续（如果再考虑到南俄的有限经济底蕴，从俄罗斯里海沿海运输到莫斯科、圣彼得堡等俄罗斯核心区还得再转一次陆运），这无疑会严重加重其之成本，增加其之时间耗费，进而使其之经济价值大大折扣。
霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间，连接波斯湾与阿拉伯海。霍尔木兹海峡是重要的石油枢纽，2015年石油运输量约为1700万桶/日，占***总量30％。2016年流量增加至创纪录的1850万桶/日。估计通过海峡的约80％运往亚洲，出口至中国、日本、印度、韩国和新加坡等国。伊朗也一样。虽然从规划上，伊朗只是俄罗斯与印度之间的一个串联部分。但由于这条线路的陆上部分只是到伊朗阿巴丹港为止。
这样一来，实际上伊朗才是这条线路的亚洲南部的实际落脚点和端口所在。以阿巴丹港为枢纽，伊朗可以根据自己的需要，将运输通道的影响力释放到整个印度洋乃至东亚——印度不过是其客户之一罢了；换句话说，这条线路的印度洋方向话语权，实际上是掌握在伊朗手中。
霍尔木兹海峡窄处只有21英里宽，其中船只可穿过的窄航段宽2英里。霍尔木兹海峡的深度和宽度都足以容纳大的油轮，每年通过该海峡的油轮有三分之二载重量超过15万吨。
