到西班牙马德里铁路运输--西班牙铁路运输清关手续
位于西班牙首都马德里的阿托查火车站，是一件融合了砖（ladrillo）、铁（hierro）、玻璃（cristal）和热带花园（un jardín tropical）的艺术品，令人惊叹。目前的外观是1992年在建筑师Rafael Moneo指导下进行大规模改造的结果，以适应高铁的通车。运输成本较为高昂。虽然“义新欧”铁路的使用，使得货运速度变快，节省了大量时间（海运需要35到40天，而铁路运输全程仅需21天），但是这个选择无疑也增加了商户及供应商的运输成本。
相较于其他城市的中欧班列，“义新欧”是以民营企业为主体的运营平台。义乌不断加强统筹协调，既注重发挥民营企业运营主体机制活的特点，又进一步强化服务引导，推进班列做大做强。
到德国汉堡铁路运输--西班牙铁路运输清关手续
大宗货物的运输，铁路仍然是主流。那些中部地区的农产品（包括大豆）要卖去***，那些开采的页岩油要运输，都离不开铁路的运力。Next to the vicinity of one of the biggest freight airports of Europe with already a lot (but still an increasin amount) of connecti to China, together with the river platforms LCT, LLI is the last missing link for customers to connect to China. Liege can now be seen as a perfect location for a HUB to serve all of Europe via air, sea, rail and road.
每周有9趟列车到意大利，每周有1趟（很快就会有2趟）到达中国（郑州）。 布雷斯特/马拉和列日之间没有任何关系，除了火车从这那里进入/离开的事实。 但是，对于意大利而言，列日可以成为将货物从中国运往意大利的中转站，因为列日和意大利之间的列车频率很高。
到波兰华沙铁路运输--西班牙铁路运输清关手续
与公路货运对比，2019年欧洲共同体铁路运输量依然较小。虽然有发展趋势持续增长，但尚做到2009年危前的总数。 尽管有提高发展趋势，但也仅仅部分。在欧州西北部地区铁路被规范化管理，包含美国，德国，荷兰，法国和丹麦。这种***铁路网的应用水准比欧洲共同体平均高70％。
假如说到波兰铁路，销售市场十分个性化。波兰有70好几家私营企业营运商，其他的51％来源于国有制单位。
因而，尽管有提高，可是不平稳，由于沒有公共部门的不断适用。2018年针对波兰***铁路（RKR - PolskieKolejePaństwowe）是十分取得成功的。但在2019年5月，货品运输量降低了6％。波兰物流企业对来源于我国的海运集装箱火车怀有很高的期待。***部门和新闻媒体常说的要求大幅度升高并未产生。即便如此，依然必须铁路运输：将来好多个月已分配了合适服务平台，油罐车和别的专用型大货车的运送方案。
