中国到德国铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输报关清关
蓉欧快铁并非新建铁路，而是对现有铁路线路进行优化组合，实现一次申报、一次查验、一次放行，极大地提高通关效率，缩短运输时间。蓉欧快铁为五定班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，目前一趟列车可提供41个40英尺的标准集装箱运量。首列直达维也纳的中欧班列从成都发车，穿越亚欧6国，行程9800公里。这趟班列装载的货物包括电子配件、LED灯具和睡袋等。4月27日中欧班列抵达奥地利首都维也纳，奥地利范德贝伦表示，中欧班列是奥地利和中国友好合作的象征。
国到欧洲国际铁路拼箱不单局限于火车站，更灵活地可以从火车站拆箱转关，卡车运输到欧洲所有的***。一辆班列从团结村中心站驶出，标志着中欧班列（重庆～杜伊斯堡）累计开行量达到2000列。首列中欧班列成功开行后，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。
到波兰华沙铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输报关清关
与公路货运对比，2019年欧洲共同体铁路运输量依然较小。虽然有发展趋势持续增长，但尚做到2009年危前的总数。 尽管有提高发展趋势，但也仅仅部分。在欧州西北部地区铁路被规范化管理，包含美国，德国，荷兰，法国和丹麦。这种***铁路网的应用水准比欧洲共同体平均高70％。
假如说到波兰铁路，销售市场十分个性化。波兰有70好几家私营企业营运商，其他的51％来源于国有制单位。
因而，尽管有提高，可是不平稳，由于沒有公共部门的不断适用。2018年针对波兰***铁路（RKR - PolskieKolejePaństwowe）是十分取得成功的。但在2019年5月，货品运输量降低了6％。波兰物流企业对来源于我国的海运集装箱火车怀有很高的期待。***部门和新闻媒体常说的要求大幅度升高并未产生。即便如此，依然必须铁路运输：将来好多个月已分配了合适服务平台，油罐车和别的专用型大货车的运送方案。
到荷兰铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输报关清关
从蒂尔堡抵达中国，一般必须2个礼拜，为18天或19天，记录为12天。半途由于世界各国的铁路路轨规范不一，必须车辆置换，换此外的火车司机。中国的渝新欧铁路启用至今，早已从法国的杜伊斯堡拓宽到荷兰的蒂尔堡、鹿特丹乃至更长远。现阶段，运营荷兰这一段路线的企业GVT Intermodal表达，那条货运物流铁路运行步入正轨，每星期三趟火车，运输着比利时啤酒、法国葡萄酒及其珍贵小车等货物，从荷兰的蒂尔堡到达中国的成都市。
铁路是方案长期性运送的顾客的理想化挑选。欧洲共同体取决于从第三国進口的，这种***在这一年中严重危害了货运价格。海运集装箱班列执行电化;大部分铁路线的利率设置为一年，仅在独特状况下开展调节。挑选铁路的缘故包含，运送的周期性，不会受到气温标准危害，安全系数。
