有些工厂在生产过程中会使用回料进行生产，那么使用回料的过程中，可能出现哪些问题，又该如何应对呢?
回料使用过程中可能会出现：成品有气泡产生，挤出时表面不光滑，甚至出现成品挤不出来。 一般回料在水份控制上没有办法确保，可能使回料中的水份含量变高，针对这个情况，需要将首批料在下料桶中加热2-3小时，以桶内维持相对较高的温度，另外在配料中加入消泡剂，以减少水份对加热过程中树脂体系的影响。
车窗密封条用于车窗密封，与乘客有直接接触，其在材料设计中就考虑无卤阻燃，低烟防火，打到UL94 V0剂别。电线专用阻燃剂加工就是针对EPDM密封条开发的一款无卤阻燃母粒，可以轻松达到车厢密封条阻燃要求。为乘客安全争取了宝贵的时间。
所有的电子连接器都会采用尼龙，PBT等材料，阻燃剂都可以用于该材料的无卤阻燃中。
阻燃剂具有非常好的阻燃性能，可以让热缩管达到VW-1阻燃级别。明显优于氢氧化铝，氢氧化镁的阻燃性能。但是缺点是力学性能影响较大。因此我们通过复合其他阻燃剂，如MCA，或者氢氧化铝阻燃剂也可以达到较好的阻燃性能。
当然，目前我们只是进行了初步探索，希望广大同仁群策群力，共同改善提高EVA/PE体系的阻燃性能，满足电线电缆，热缩管领域的客户需求。
传统的阻燃剂主要停留在金属氢氧化物阻燃剂，蒙脱土阻燃剂，氮系阻燃剂或磷系阻燃剂，阻燃效率低，且对力学性能影响较大。磷阻燃剂虽然可以很好提高阻燃性能，但是由于自身高温高湿条件下会产生酸性物质，对导线产生腐蚀作用而逐渐被淘汰。***能阻燃剂选择将会是电线电缆行业未来的发展方向。
同时，电线电缆行业也逐步提出了低烟无卤化需求，这对整个行业的发展进一步提出了挑战和机遇。
同样，在热缩套管领域，由于其主要作为电线电缆等接头的防护，其同样提出了无卤化阻燃需求，并逐渐放弃磷阻燃剂的使用。由于其特殊的工艺性，其对材料本身的性能要求更为苛刻。
