东莞市重力五金科技有限公司集模具研发、设计与制做,是一家专注于铝合金钢模重力铸造、铝合金铸件、铝合金浇铸、铝合金重力铸造、铝合金翻砂、铝合金铸造厂、铝合金精密铸造、翻砂铸造模、铝合金压铸、铝合金铸造及T6热处理的生产企业。
铸铝注意要点
气孔、缺陷特征：三铸件壁内气孔一般呈圆形或椭圆形，具有光滑的表面，一般是发亮的氧化皮，有时呈油***。表面气孔、气泡可通过喷砂发现，内部气孔、 气泡可通过机械加工发现气孔、 气泡在***底片上呈黑色。炉料装平，各处熔化速度相差不多这样可以防止偏重时造成的局部金属过热。
产生原因： 1.浇注合金不平稳，卷入气体。 2.型(芯)砂中混入有机杂质(如煤屑、草根 马粪等)。 3.铸型和砂芯通气不良。 4.冷铁表面有缩孔。 5.浇注系统设计不良。防止方法： 1.正确把握浇注速度，避免卷入气体。 2.型(芯)砂中不得混入有机杂质以减少造型材料的发气量。 3.改善(芯)砂的排气能力。 4.正确选用及处理冷铁。 5.改进浇注系统设计。
铸铝装料
熔炼时，装入炉料的顺序和方法不仅关系到熔炼的时间、金属的烧损、热能消耗，还会影响到金属熔体的质量和炉子的使用寿命。装料的原则有：
1、装炉料顺序应合理。正确的装料要根据所加入炉料性质与状态而定，而且还应考虑到***快的熔化速度，***少的烧损以及准确的化学成分控制。
装料时，先装小块或薄片废料，铝锭和大块料装在中间，***后装中间合金。熔点易氧化的中间合金装在中下层。所装入的炉料应当在熔池中均匀分布，防止偏重。
小块或薄板料装在熔池下层，这样可减少烧损，同时还可以保护炉体免受大块料的直接冲击而损坏。4、补料和冲淡时一般都用中间合金，熔点较高和较难熔化的新金属料，应予避免。中间合金有的熔点高，如AL-NI和AL-MN合金的熔点为750-800℃，装在上层，由于炉内上部温度高容易熔化，也有充分的时间扩散；使中间合金分布均匀，则有利于熔体的成分控制。
炉料装平，各处熔化速度相差不多这样可以防止偏重时造成的局部金属过热。
炉料应进量一次入炉，二次或多次加料会增加非金属夹杂物及含气量。
2、对于质量要求高的产品（包括锻件、模锻件、空心大梁和大梁型材等）的炉料除上述的装料要求外，在装料前必须向熔池内撒20-30kg粉状熔剂，在装炉过程中对炉料要分层撒粉状熔剂，这样可提高炉体的纯洁度，也可以减少损耗。
3、电炉装料时，应注意炉料z高点距电阻丝的距离不得少于100mm，否则容易引起短路。
铸造生产的发展要求
铸造是制造的基础，为各行各业主机产品提供铸件。我国每生产1t合格铸铁的能耗为550kg~700kg标准煤，国外300kg~400kg标准煤，我国每生产It合格球铁铸件的能耗为800kg~1000kg标准煤，国外为500kg~800kg标准煤。随着科学技术的迅猛发展，主机产品正朝着多功能、***率、低能耗、绿色环保方向发展;产品结构朝着轻量化、薄壁化、小型化、艺术化方向发展;主机产品对铸件的要求是向轻量化、强韧化、精密化、一致化、易切削方向发展。铸造技术正朝着更轻、更薄、更精、更强、更韧及质量高、低成本、流程短的方向发展。铸造生产向着材质新合金化、复合化、生产自动化、铸型准确化、检测程序化、生产过程洁净化、节能降耗，以人为本方向发展。
西气东输、西电东送，高速铁路建设等***特大型工程建设所需要的大型成套装备的制造、关键部件生产及基础设备的制造离不开大型铸件，这对大型铸钢、大型铸铁件生产厂提出了更高要求;汽车技术正向轻量化、数字化、环保化方向发展;新材料、新工艺在发动机缸体、缸盖、变速器壳体、桥壳、制动系统等汽车底盘铸件生产中得到应用，铸件材质由薄壁高强度灰铁材质向球墨铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等方向发展;采用精密砂型铸造成型技术及近净形铸造技术;数控机床行业、高速重载铁路运输车辆的发展对为其提供毛坯的铸造厂也提出了更高的要求。为进一步提高材料性能、***大限度发挥材料的潜能,可开发优质铝合金材料,特别是铝基复合材料以满足不同工况的性能要求。
