中国到波兰铁路运输
由于华沙 - 布雷斯特赛道的发展，马拉舍维奇成为重要的火车站。Ma?aszewicze后来发展成为连接欧洲铁路系统的交通枢纽。在20世纪70年代，成为波兰的铁路转运港。
目前的中欧班列大多数是到德国，在未来波兰在中欧班列的分拨集结中会起到更重要的作用。中国到波兰铁路运输--德国汉堡纽伦堡铁路运输一手公司波兰国有的PKPCargo作为欧洲铁路货运公司之一，可能会在今年进行收购的方式以提高市场份额。双方在中欧班列层面的合作基础，根本上的原因是：中国和波兰之间只存在两个海关口岸。一进入哈萨克斯坦，货物就进入欧亚经济联盟；当货物从欧亚经济联盟进入欧盟时，货物只需要在白俄罗斯和波兰的边界进行再一次清关。
深化郑欧班列与波兰铁路合作为契机，加强在现代物流、线路运营、价格制定、邮政运输、冷藏集装箱运输等方面的合作，加强在场站仓储、货源集疏、关检等方面的合作
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亚吉铁路商业运营开通，它是非洲大陆条跨国电气化铁路和距离的电气化铁路，也是海外首条集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理于一体的全产业链“中国化”铁路。它是中国轨道交通企业在欧洲拿下的单高铁生意，也是中国与土耳其建交40年来工程合作项目中国与德国就开放两国间新铁路货运道路签订协议。建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。截至2018年底，亚吉铁路已累计运送旅客近13万人次。
***这几年来投入了大量的资金搞好通往欧洲方向的铁路建设，到现在为止基本上开辟了***各个主要方向通往欧洲的火车线路。中国到波兰铁路运输--德国汉堡纽伦堡铁路运输一手公司将成立名为PKPCargoTerminale的全新子公司。增加铁路集装箱出口堆场，海关检验检窗口，提高国际铁路海关的效率，配合好中欧班列做好放行等工作。 增加集装箱用于周转。中国境内物流设施与相关的服务已经相当充足，能够满足现有的市场需求。
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目前机械设备，食品，家纺，家具通过铁路运输到波兰是很理想的运输方式铁路网连接港口和内陆地区，也横跨大陆。到西班牙马德里铁路运输--德国汉堡纽伦堡铁路运输一手公司一个标准集装箱的货物需要花费欧元，而海路运输仅欧元。随着从1990年起的集装箱和国际贸易的蓬勃发展，铁路也重新成为主流的货物运输渠道。集成化的铁路控制系统也促进了国际铁路运输，新一代的铁路控制系统可以准确***、集成状态报告并监控行程。
近15年来，乌克兰铁路运输总局一直在分期偿还从前苏联继承的***。这条铁路不仅仅会将中国城市乌鲁木齐和德国城市杜伊斯堡间联系起来，而且也将西欧与中国连接起来。机车车辆损耗率已高达90-95%，而翻修量却微乎其微。去年仅有20节车辆得到翻修，而实际亟待翻修量为1000节。此外机车也存在相同问题，到2023年需要翻修或更换2000辆机车。目前看来，乌克兰铁路运输总局无法胜任该任务。
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铁路行业其实还有另一个提升其竞争力的机会。德国***将在明年将卡车总收费路线网络从15,000公里扩展到52,000公里。 柏林还计划将铁路收费费率减半，以便将交通从拥挤的高速公路上转移到铁路上。
拥有欧洲铁路货运业务的德铁正在加强其中欧班列业务，近成立了一个新的部门DB Cargo Eurasia。
前往列日的火车是从马拉/布雷斯特出发的直达列车，中间不转停其他任何场站。 那样只会增加运输时间。而时间是铁运与海运相比的主要优势。
从非常短期时间看（在未来6个月内），增加列车数量将比预期更加困难。 然而，从短期中期看（1 - 2年），列日的场站承载力和铁路容量都不会成为问题。
