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乌克兰和阿塞拜疆应共同研究铁路和海路货运的条件以及两国空运自由化的相关问题，扩大公路货运许可配额。
克里科利表示，我们共同的目标是为两国货运创造有利条件，保证欧亚的联系。有必要就为铁路和海路货运创造互利条件，吸引更多货源继续进行对话。到阿塞拜疆运输--亚美尼亚FOB价格2013年阿塞拜疆国内铁路总长2898。乌克兰有意愿发展乌阿在交通领域的互利合作。目前乌克兰和阿塞拜疆在各个框架下积极开展合作，包括跨里海国际交通走廊、古阿姆民主和经济发展***(GUAM)、欧洲-高加索-亚洲运输走廊(TPACEKA)***间等
公元11-13世纪阿塞拜疆族基本形成，此后突厥人、蒙古人、波斯人都曾和统治该地区，19世纪并入俄罗斯帝国，苏联解体后的1991年2月6日改名阿塞拜疆共和国，同年10月18日宣布***。阿塞拜疆作为苏联的加盟共和国，没有***从事对外经济活动的自主权。将阿塞拜疆打造成“丝绸之路经济带”上联通欧亚的交通枢纽和中转站。阿对外经济联系主要是其产品在原苏联范围内的统一调配。阿每年运往苏联其他共和国的产品占本国生产的26％；从其他共和国调入轻工业品、食品等，占本国需求量的27％。
阿塞拜疆水运以里海货物运输为主，货运的六成以上为和成品油。巴库港是里海沿岸港口，不但可衔接里海水运与国内铁路运输，还可将里海水运与俄罗斯内河运输相联。巴库港与土库曼巴希港（土库曼境内）和阿克套港(哈萨克斯坦境内）之间有里海轮渡交通。
巴库—第比利斯—卡尔斯铁路同格鲁吉亚、土耳其相连。2017年10月30日，盛大的巴库—第比利斯—卡尔斯铁路开通仪式在巴库国际海港举行，来自土耳其、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦的各国政要出席了开通仪式。从物流基建方面看，阿塞拜疆首都巴库是位于里海的一座重要港口，拓建位于阿拉特的巴库国际新港也是阿塞拜疆的重要经济项目。“南-北”国际运输走廊意在连接欧洲北部，印度及东南亚，它也将作为连接伊朗，阿塞拜疆和俄罗斯的铁路枢纽，初期计划每年运输600万吨货物，将来计划实现每年1500-2000吨货物运输。
关于中国提出的“***”倡议，格鲁吉亚马尔格韦拉什维利给予高度评价，称赞这一倡议“伟大而富有远见”，将为地区各国扩大合作、实现共同发展带来新机遇。马尔格韦拉什维利强调，“***”倡议为理解和开启***合作提供了一个全新视角，格鲁吉亚坚定而积极的支持这一倡议，将在“***”合作中发挥重要作用。部长说：“我们在包括联合国、独联体、突厥议会和经济合作***在内的许多国际和区域***内密切合作。目前，格鲁吉亚已与中国、欧盟、独联体等主要***和国际***达成自贸安排，“通过格鲁吉亚，可以便利地进入超过２０亿人口的国际大市场”。
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首都巴库是大城市、***政治、经济和文化中心，位于阿布谢隆半岛南侧的海湾内，是里海沿岸港口外高加索地区城市和航运、航空和铁路枢纽。大巴库由巴库市及40个城（镇）组成，面积2192平方公里，巴库市人口181.1万（2006年1月，不包括几十万难民）。巴库港是里海沿岸港口，不但可衔接里海水运与国内铁路运输，还可将里海水运与俄罗斯内河运输相联。大巴库的人口已达***人口的1/4，***城镇人口的1/2。
加强运输联通。将阿塞拜疆打造成“丝绸之路经济带”上联通欧亚的交通枢纽和中转站。从地缘环境看，阿塞拜疆位于中亚与东欧的十字路口，是“丝绸之路经济带”进入欧洲的关键节点，也是俄罗斯进入西亚的主要通道之一。
巴库是一座历史悠久古城，也是古丝绸之路上的一座名城。巴库以盛产石油著称。在石油工业的带动下，巴库的石油机械、轻工、食品工业、仪表制造、化工，电子等行业取得很大发展。
巴库是风城，四季多风，秋季尤甚，夏季干旱少雨，降水集中到秋冬季。哈萨克斯坦早在20世纪90年代初就支持中国的“丝绸之路”的复兴。2016年，哈中两国签署“丝绸之路经济带”建设与“光明之路”新经济政策对接合作规划，这一规划成为指导两国务实合作的重要文件，哈萨克斯坦各界积极支持“***”倡议。阿希望发挥欧亚大陆桥的作用，利用巴库—第比利斯—卡尔斯铁路将欧洲和亚洲连通起来。它包含了这座城市参观的历史景点，其更安静的后巷本身就是一些小景点，就像不远处“石油繁荣”时期的豪宅和绿树成荫的街道一样。目前，中欧铁路经过哈萨克斯坦到达里海沿岸的阿克套，从阿克套经航运（其中阿塞拜疆航运公司占据了主要的运输份额）到巴库，并经巴库—第比利斯—卡尔斯铁路沿黑海沿岸进入欧洲。这条路线比海运进入欧洲能够缩短超过一半的时间（海运大概在40天左右，通过该路线只需要12~15天）。
