阻燃剂的使用非常普遍，但是很多人对阻燃剂还是不了解，小编从下面几个误区给大家详细介绍：
误区一：阻燃剂用量越多，阻燃效果越好
极限氧指数及UL-94测试实验表明，材料的阻燃性能与阻燃剂的用量有一定的关系。
误区二：Br系阻燃剂是对***和环境是无害的
Br系阻燃剂包括70多个品种，绝大多数Br系阻燃剂经过严格评估证明对***及环境无害，是无色无味的脂溶性物质，所以非常容易在生物体内积累，对***危害严重。PP阻燃剂是粉，适用于改性造粒，需要复合其他协效剂进行配方设计，而PP阻燃母粒，是阻燃剂的复合配方后的浓度母粒，有载体和复合阻燃剂，双螺杆造粒而成，可以直接加工制品，也可以造粒。磷是在尼龙和聚酯中应用较广的无卤阻燃剂之一，具有添加量少、用途广泛等优点。
2012年中国阻燃剂消费量约为47.4万吨，其中磷系阻燃剂比例大，总量约为17.9万吨，同比2008年的9万吨消费量，增长速度为16.4%。含磷阻燃剂市场保持高速增长的原因较多，我们认为重要的原因是其主要竞争对手Br系阻燃剂价格高涨造成的，其次是下游市场带动，第三是政策***方面的影响。不少厂家为了降低成本，在P-N系膨胀型无卤阻燃剂加入一些填料，如碳酸钙、***钡、滑石粉等，发现会失去阻燃效果。
首先，Br系阻燃剂价格上涨导致含磷阻燃剂快速增长。由于Br系阻燃剂价格的不断上涨，必然刺激含磷阻燃剂的消费，推动含磷阻燃剂消费市场的增长。
充电桩外壳一般采用阻燃PC材料，材料特点：无卤阻燃、表面光泽度高、优异的电绝缘性能、优异的机械性能。
PS阻燃剂加工采用化学合成方式将有机硅包覆磺酸盐，一方面提高了阻燃效率，另外降低阻燃剂的吸湿性，从而防止阻燃PC材料的长期放置阻燃失效问题。
电池模组外壳
电池包壳体一般可以采用：钢材、铝合金、***C复合材料、碳纤维增强复合材料、LGF-PP、PBT/ASA等。
PS阻燃剂加工目前成功应用于锂电池支架，在CATL,比亚迪的电池组件中都可以看到产品，为锂电池防火阻燃提供了保驾护航。
按照应用领域不同，可将有机磷系阻燃剂划分为聚氨酯类有机磷系阻燃剂和工程塑料类有机磷系阻燃剂。目前有机磷系阻燃剂***市场容量在50万吨左右，未来几年将保持年均9%的需求增速，2015年***市场容量有望达到68万吨。
无机阻燃剂具有热稳定性好、不挥发、不产生***或腐蚀性气体等优点.它们越来越受到世界各国的普追重视。早在1985年时，美国无机阻然剂消费量就占阻燃剂总消费量的55%以上，1984年时旧本无机阻燃剂消费量也占阻嫌剂总消费量的64%以上。这种比例在工业发达***近年来仍在上升。一般来说阻燃母料在树脂中的分散性，流动性，与树脂的相容性及热稳定性和耐候性能都大大优于普通阻燃剂，另外配方得当的阻燃母料其阻燃效率和效能（性价比）也要远优于普通阻燃剂。