番禺-莫斯科货代--到莫斯科国际铁路物流专线
正式动工修建贝加尔—阿穆尔铁路的命令，标志着经历超过二十年的后，苏联正式开始全线动工修建全长3145公里的贝阿铁路。贝阿铁路西接西伯利亚铁路上的泰舍特，东迄阿穆尔河畔共青城，再接上原有支线直通苏维埃港。中俄设下了2024年前两国进出口额突破2000亿美元的目标；而据中国***数据显示，2019年中俄双边贸易额已经突破1100亿美元大关，达到1107.5亿美元，同比增长3.4%。更重要的是，俄罗斯此前还强调双方将在今年进行更进一步的讨论交流。
从广州发往莫斯科的火车，俗称国际列，有两趟。一趟经过二连浩特，乌兰巴托，乌兰乌德，转入西伯利亚大铁路，后抵达莫斯科；另一趟经过沈阳，再经过长春哈尔滨从满洲里出境，在赤塔上西伯利亚大铁路，后抵达莫斯科。番禺的铁路支线运力以及货运需求不适合直达莫斯科。通过中转广州，在广州编组发车，通过满洲里铁路了口岸，接入俄罗斯铁路网，经过西伯利亚铁路途径赤塔，到达了目的地莫斯科。
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中欧班列面对市场化运营的严峻考验，需要扬长避短，发挥自己的特定优势，提前做好以下几方面的准备：首先，是开发特定的市场和产品，培养特定的客户群。中国和莫斯科间每年有2000多万TEU的货物需要运输，大部分适合海运，一部分适合空运，还有一部分适合铁路运输。适合铁路运输的货物概括起来就是“两高”（货值高、时间要求高）、“两内”（中国内陆到欧洲内陆）货物。随着产业结构的不断提升和产业布局不断由沿海向内陆的转移，这种货物会越来越多。班列从广州出发，经过东部通道满洲里出境，横跨俄罗斯莫斯科、白俄罗斯全境，抵达波兰华沙，全程11200公里。六年来，班列经历了从不定期发行到每周常态化运行到每周五列的发行频率的跃升，终点也从华沙延伸到德国的杜伊斯堡和汉堡。阳江莫斯科整柜铁路运输原来单向的出口运输已经升级为现在的双向进出口运输，货源***更加灵活。
班列运营者要利用自身的优势下气力去挖掘这种货源，培养喜欢和愿意走铁路的特定客户群，让这些适合中欧班列的货源形成新的路径依赖。其次，要提高中欧班列的服务质量。阳江莫斯科整柜铁路运输中欧班列平台共开行班列开行27列，同比增加35%，发运货值约10.1亿元，为助力粤港澳大湾区“稳外贸”。中欧班列是个年轻的产品，物流服务方面还有很多缺陷，需要提升的地方很多，运输效率，班列运行、换装、交接等方面的时效还有提升的潜力，全程时间可以压缩在12天甚至10天以下。
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中欧班列的货源，60%左右来自江苏地区，其他还有南京周边的浙江、福建、安徽、江西等省份。出口货物将以白家电、灯具、电子产品、建材、轻工、化工产品、汽车整车、汽配、铁路和高铁配件等为主。广东外贸产业与“陆上丝绸之路经济带”***具有很强的互补性，贸易潜力巨大。“粤满欧”班列与东莞石龙的“粤新欧”班列、“粤满俄”班列拓展了除海运、空运之外新的物流通道，对改变广东在“陆上丝绸之路经济带”***中的区位劣势、促进贸易具有积极意义。
经中俄各方共同研判，预计开行后，将在年内实现两周一班，年底前到明年初有望增至到每周一班
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围绕运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等职能的现代化物流体系开始在中国逐步建立。然而在物流行业发展的初期阶段，由于市场购买力有限、国内消费市场尚未被充分挖掘以及交通等硬件设施有限
“徐州号”中欧班列为徐工专列，将从徐州铁路货运中心发车，经满洲里发往莫斯科沃罗腾斯克车站，共运载50节集装箱货物，均为徐工集团的工程机械产品，近百台各类装备和配件。公司仅用了不到20个小时就完成了数十台的产品拆卸以及50个高柜的装箱工作，保时保量完成了全过程的拆解、装箱、发运等一系列工作。
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广州大洋供应链有限公司主营业线路：
1.广州、上海、义乌、佛山、重庆——莫斯科铁路整柜拼箱运输
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3、中国——俄罗斯一车直达零换装整车运输
4、广州、义乌——俄罗斯铁路拼箱双清包税运输
5、中国——俄罗斯、独联体***整柜双清包税运输
6、明斯克、莫斯科各铁路场站操作和全境拖车
铁路火车站与海运港口一样，并不是所有***都有海港或者是大的集装箱码头，铁路货运火车站也一样，只有少数火车站能提供集装箱货物运输服务，像德国的杜伊斯堡是铁路运输比较成熟的火车站，基础设施完善，拥有比较大面积的海关监管仓库，集装箱起吊与集装箱拖车，火车场站有足够多的熟练操作员工。能为大量从中国“一带一种”中欧班列车员 火车运过来的货物提供及时完善的铁路运输服务。
