不燃性气体原理，阻燃剂在中等温度下分解出不燃性气体，稀释可燃性气体和冲淡燃烧区氧浓度，阻止燃烧发生，卤系阻燃剂和硼系阻燃剂就是此类。
冷却机理，聚合物材料固体表面的阻燃剂能在较低温度下分解脱水，吸收潜热或发生吸热反应，大量消耗热量，从而阻止燃烧继续进行，次咯诶阻燃剂有氢氧化镁和氢氧化铝。
终止连锁反应机理，阻燃剂的分解产物易与火星游离基作用，降低某些游离基的浓度，是作为燃烧支柱的连锁反应不能顺利进行。
阻燃剂选择的原则
在燃烧过程的第二阶段，即可燃物热降解阶段，有效的阻燃剂可通过化学途径改变可燃物的热氧化降解模式，降低可燃气体浓度，或促进成炭、脱氢和脱水等。
在燃烧过程的第三阶段，即可燃物分解产生的气体被点燃的阶段，任何增加不燃气态分解产物浓度和降低可燃气态分解产物浓度的因素，都可在此阶段产生阻燃效果。另外，如果阻燃剂自身会分解，或者他们与被阻燃基质能够相互作用，可生成气态的自由基捕获剂，则也可降低燃烧速度。Br系阻燃剂因其用量少、热稳定性好和阻燃效率高而成为目前世界上产量*的阻燃剂之一，而氯系虽与Br系同属卤系，但其阻燃效率比Br系差。
一个理想的阻燃剂能同时满足上述条件，但这实际上几乎是不可能的，所以选择实用的阻燃剂时，大多是在满足基本要求的前提下，在其他要求间折衷和求得的综合平衡。
阻燃剂厂家生产的电缆保护管阻燃剂与西欧阻燃剂未来市场发展关联，西欧阻燃剂工业的未来存在诸多重要影响因素，其中阻燃***的作用尤其是不可忽视的。
(1）西欧将实行统一的材料阻燃分类标准和阻燃测试方法，这将影响一些传统阻燃剂在某些领域的应用。一些厂家有可能鉴于环保和人类健康而自愿限用某些阻燃剂，欧盟RoHS指令及WEEE指令对阻燃剂前景的影响更是不可低估的.
从阻燃材料占比的角度来看，与欧美***相比我国阻燃高分子材料的应用比例较低，目前还不到3%，而国外已经高达15-20%；3、阻燃母料在螺筒中滞留会分解挥发，间歇生产时需要“冲车”处理。阻燃塑料比例欧美为10%左右，中国占比还不到5%。所以，从阻燃材料的使用量来看，我国的应用还远远没有达到一个应有的水平，还有很大的提升空间。
后，从市场应用增量的角度来看，随着新能源汽车的快速增长，主机厂对汽车安全性的日益重视，汽车阻燃材料的增量益较为可观。比如说，汽车电子、充电桩、电池模块等，对于材料的阻燃行都有比较高的要求。这亦是需要阻燃剂、阻燃材料及整个产业链的企业共同努力，才能加快阻燃材料整个产业链的发展。值得注意的是，尽管我国阻燃剂产业发展迅速，但国内阻燃剂产品的消费结构并不合理，表现在Br系阻燃剂所占市场份额巨大。
