到哈萨克斯坦铁路运输--巴普洛达尔中欧班列
在很长一段时间内，亚欧大陆的国际铁路货物运输并存着《国际货协》和《国际货约》两套***体系，导致跨体系***之间的铁路货物运输程序繁杂，效率较低。进入21世纪以来，相关国际***开始大力推动两个体系的融合与合作，并于2006年联合发布了国际货约／国际货协运单，我国铁路局亦已经以附件形式将调整该运单的《国际货约／国际货协运单指导手册》纳入了《国际货协》。今年以来，过境哈萨克斯坦的中欧班列达773趟，往返班列数量为分别为去年同期的1。
我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；目前，KTZ是哈萨克斯坦***铁路公司，其股份完全由***通过Samruk-Kazyna会而拥有，公司总部设在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳。另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9000公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3000公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。
到阿斯塔纳铁路运输--巴普洛达尔中欧班列
提议建造北京-阿斯塔纳-莫斯科-柏林欧亚高速铁路。中通道向西可带动两个口岸开放，即经阿拉山口口岸到达哈萨克斯坦首都阿斯塔纳；到哈萨克斯坦铁路运输--巴普洛达尔中欧班列铁路运输要和客户确认好交货地的车站名称和车站编码，同一个城市可能会有几个铁路车站。经精伊霍铁路霍尔果斯口岸到达哈萨克斯坦乌拉尔河的里海入口阿特劳，终将形成我国通往哈萨克斯坦、波罗的海、里海、黑海、东欧和大西洋地区的运输通道。
大洋物流广州物流部通过的与哈铁紧密合作，达到双赢局面。在口岸换装以及口岸通关能力上有优势。
南通道向西能带动3个口岸开放，即向西南经喀什地区通过吐尔尕特口岸到达吉尔吉斯斯坦卡拉苏和乌兹别克斯坦安集延（中吉乌铁路）；经喀什地区通过红其拉甫口岸到达巴基斯坦首都堡以南的瓜达尔港（中巴铁路）；哈萨克斯坦铁路运输--巴普洛达尔中欧班列总体来看，KTZ在货运方面具有明显经营优势，未来一定时期也面临较好的发展机遇。经阿克苏地区通过别迭里口岸到达吉尔吉斯斯坦，终形成我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输通道。
到巴普洛达尔南铁路运输--巴普洛达尔中欧班列
时效链分为很多个环节，上门接收货时效、车辆中转时效及派送时效等。每个环节中都还是存在着很多的细节问题，但是现在物流行业已经逐渐缩短途中所用的时间，通过及时调整公司管理模式和优化运输网络结构来减少运输途中耽误的时间。
出口货物一半的交接程序，一般来说基本上有三点：
1. 运输方需检查运送货物手续是否齐全，并且需检查内容和材料是否正确，如果材料或者有缺失文件必须要求发货人或者收货人补齐相关材料。
2. 报关***：运送单据审核无误后，保留报关文件，并且需要备份，然后交由相关单位进行清关，也就是办理货物可以由收货人自行处理。
3. 货物交接：相关工作人员进行收货人的信息核对和货物核对，双方核对无误后进行交接，办理交接手续，即交接完成，也就代表此次货运结束。
未来的物流市场里，物流应该和现在的快递一样，随时随地利用互联网下单，马上有人上门收货，高标准地配送，货物畅通无阻，及时送达。但是在现阶段，物流和快递在这方面还是有点区别的，货物重量和体积决定了它的灵活程度，在有限的时间内需要合理地安排适合的运输方式，以及运送途中会遇到诸多问题。到哈萨克斯坦铁路运输--巴普洛达尔中欧班列阿塔穆拉特－伊马姆纳扎尔（土库曼斯坦）－阿基纳（）新铁路投入使用。
