锌合金压铸如何测量炉温呢?
锌合金熔化是压铸过程的一个重要环节,熔化过程不仅是获得熔融的金属液,更重要的是得到化学成分符合规定,锌合金压铸件可以获取良好的结晶***以及气体。正确的锌合金压铸工艺规程,是获得高质量铸件的重要保证。
一、锌合金压铸的熔化温度:压铸用的锌合金熔点为382~ 386℃,合适的温矮度控制是锌合金成分控制的一个重要因素。为保证合金液良好的流动性充填型腔,压铸机锌锅内金属液温度为415~430℃,薄壁件、复杂件压铸温度可取上限;二是减小铸件壁厚、设计多零件组合铸件,生产薄壁高强度复合铸件,并减少加工余量,生产近终形铸件。厚壁件、简单件可取下限。***熔炼炉内金属液温度为430~450℃。进入鹅颈管的金属液温度与锌锅内的温度基本一样。通过控制锌锅金属液温度就能对浇注温度进行准确的控制。
薄壁高强度灰铸铁件技术
我国2003年铸件总产量为1987万t,其中灰铸铁件为1049万t,占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求,灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响,因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差lt;40HBS,***细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相***的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70~228 HBS、179~235HBS,强度和尺寸要求高,表面粗糙度Ralt;50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高,有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作,并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。(2)控制熔炼温度,避免过热,进行除气处理(3)合理选择压铸工艺参数,特别是压射速度。
精密压铸
压铸件对于主要完成切削任务的金属压铸设计、选用、制造和管理要求越来越高,电火花加工因材料的不同而变化并不是很明显。当两电极接近时,压铸件利用火花放电时产生的腐蚀现象对材料进行尺寸加工的方法,电火花加工因材料的不同而变化并不是很明显。两电极间的电阻急剧变小,两极之间的电压也随之急剧变低。用于要求高耐磨性,高强度的零件。为了提高某些铸件的表面硬度、耐磨性及疲劳强度,可采用表面淬火。铝合金压铸件一、(熔化温度过低时)合金流动性差,不利于成形,影响压铸件表面质量。