铝合金压铸件
一、(如何保持温度的稳定)现在的压铸机熔锅或熔炉都配备温度测控系统，定时检查以保证测温仪器的准确性，定期用便携式测温器（温度表）实测熔炉实际温度，予以校正。有经验的压铸工会用肉眼观察熔液，若刮渣后觉得熔液不太粘稠，也较清亮，起渣不是很快，说明温度合适；熔液过于粘稠，则说明温度偏低；刮渣后液面很快泛出一层白霜，起渣过快，说明温度偏高，应及时调整。方法是采用***熔炼炉，压铸机熔炉作保温炉，从而避免在锌锅中直接加锌锭熔化时造成大幅度温度变化。集中熔炼能保证合金成分稳定。或者采用***的金属液自动送料系统，能够保持稳定的供料速度、合金液的温度及锌锅液面高度。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为170～228HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ralt。如果是在锌锅中直接加料，建议将一次加入整条合金锭改为多次加入小块合金锭，可减少因加料引起的温度变化幅度。
薄壁高强度灰铸铁件技术
我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差lt;40HBS，***细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相***的技术要求高。在铸造生产过程中，每个检验人员都处于各自的岗位进行检验，各个检验程序、环节对锌合金压铸件质量都是很重要的。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ralt;50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。
精密压铸
我们都知道，在生活中对于铝压铸件的使用数不胜数，达到机械设备，小到精细零件，我们的压铸件产品可以说是在生活的细枝末节处起着十分重要的作用，占据着一定的地位。从生活中来看，我们的汽车行业和电子行业中可以说是使用铝压铸件时间多的行业了。汽车中，不管是汽车配套，还是汽车零部件，都需要精密的压铸件产品来“支撑”才能够保证汽车的正常行驶，从而保证人车的安全。它除了应用开发新产品试制用的模具及熔模铸造的蜡模外，还可以制做酚醛树脂壳型、壳芯，可以直接用来装配成砂型。而在电子行业中，部件的精度和寿命要求更是十分严格的，所以为了使我们的电子产品更为实用，我们不得不对压铸件加工产品提出更高的挑战。
沉锌处理，由于铝合金不能够直接电镀，需要在上面沉积一层中间层才可以电镀其他镀层。与铝合金晶格比较接近的金属主要是锌或者锌镍合金层，因此铝合金电镀之前需要经过沉锌处理，在清洁的表面沉积一层致密的薄锌层，然后再电镀。沉锌工艺一般采用二次沉锌工艺比较好。但是消费者在选择定制家具时要小心，别只被家具华丽的外表所蒙蔽。沉中水回用锌配方需要非常注意不同成分的配比，在沉锌溶液中加入少量的三氯化铁，有助于提升结合力。铝合金电镀的二次沉锌在处理时间上要严格控制，次沉锌时间大约是40-60S，第二次沉锌的时间大约是15-20S，时间长会形成粗燥的沉锌层，引起电镀层麻点不良。
