哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳散货运输
由于地处新丝绸之路的关键位置，近年来哈萨克斯坦铁路的新线建设基本都与我国提出的“***”战略息息相关。
泛亚欧大陆桥是一个新的国际铁路干线计划，是哈萨克斯坦***于2004年3月提出的。该铁路穿越哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗，在哈萨克斯坦境内的线路长度达3083km，起点是中哈边境的多斯特克，终点是伊朗的戈尔甘。该铁路把中国的连云港与伊朗的准轨铁路相连，再从那里一直延伸到土耳其，然后进入欧洲铁路网。经由这条新通道，预计从中国的港口到欧洲的货物陆上运输时间为7～10天，比经由新亚欧大陆桥可以节约近一半时间，比海运节约的时间则更多。装柜及装柜照片采集(1)需要分别提供提供空箱、装货二分之一，装货四分之三，全装，半关门，全关门，锁号特写等共计8张照片。
霍尔果斯—热特肯铁路是根据哈萨克斯坦与中国的***间协议而新修建的一条铁路，也是中哈之间的第2条铁路通道。在哈境内长294km，建设费用约7.46亿美元。原计划建设期限为2007～2010年，实际上到2011年年底才完工。2013年已经投入运营，当年运量达到200万t。霍尔果斯口岸车站的开通可以缓解多特斯克口岸站的运能紧张状况，该铁路线也使中国铁路列车前往欧洲的行程缩短500km。哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳散货运输由于地处新丝绸之路的关键位置，近年来哈萨克斯坦铁路的新线建设基本都与我国提出的“***”战略息息相关。
今天，该国在国外市场上的120个***/地区销售800多种产品。由于哈萨克斯坦远离大型市场并且无法直接进入海路，因此成本增加，而其在产品成本中所占的比例为30％。这影响了哈萨克斯坦产品在世界范围内的竞争力。
哈萨克斯坦的贸易部门非常重视为刚刚开始出口其产品的中小企业提供支持。以哈萨克斯坦出口到德国为例，该国的主要支持是中小企业的代表。这对出口型小企业的发展产生了巨大影响。
目前，已有52家从事加工产品出口的公司得到了***的资金支持。这为增加出口和进入新市场奠定了基础。已经累计减免超过10亿坚戈（约1818万）。
的是，哈萨克斯坦向俄罗斯，乌兹别克斯坦，，塔吉克斯坦和中国出口产品。总共向18个***出口产品。
到哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳散货运输
通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。在建国初期，我国的国际贸易主要局限于东欧***，铁路运输占我国进出口货物运输总量的50%左右，是当时我国进出口贸易的主要运输方式。
根据国际铁路集装箱货运规定和铁路货运的特殊性，为保障铁路集装箱货运安全，充分利用集装箱载重力和容积，安全、 迅速、合理、经济地运输货物，集装箱货物的装载要均衡、稳定、合理地分布在集装箱地板上，不超载、不偏载、不集重、不偏重，能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，货物在箱内不发生损害性移动、滚动、倾覆、倒塌等情况。例如，目前中欧班列正逐渐成为连接中德汽车贸易的重要渠道，保时捷、宝马、大众等德国汽车巨头都已成为中欧班列的客户。
乌鲁木齐至阿拉木图国际联运列车经新线路运行后，全程运行里程由1349公里减少至1048公里，较途经阿拉山口口岸减少8小时34分。列车沿阿拉木图至乌鲁木齐方向时间为23小时31分钟，较途经阿拉山口口岸减少8小时34分；到哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳散货运输通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。此外，从霍尔果斯出发到阿拉木图时间约8个小时，从阿腾科里到阿拉木图时间约5个小时。
2018年9月27日，中哈霍尔果斯-努尔饶尔口岸正式开通，新口岸占地面积800余亩，分为客运、货运查验区，设计人员年通关量500万人次，货物年通关量300万吨。连接“双西公路”的第六代国门随即投入使用，在“***”倡议下焕发着新活力。霍尔果斯铁路口岸国际货运、客运班列相继开通，口岸货物过境量和客流量与日俱增。霍尔果斯边检站铁路分站施行全年无休的通关模式和“一站式”查验放行模式。种新的产品和服务在被广泛使用之前，都可能通过补贴的方式扶持其初期发展，目前的关注也应当是放在如何让补贴退出。
