中国到哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳铁路运输
中国的国际铁路运输我国的国际铁路运输大致上分为两种，一种是国际铁路联运 ，第二种是对港澳地区的铁路运输。
A.国际铁路联运国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。
需要注意的是，当货物权利人没有被记载于运单上，且与货物权利人签订运输合同的运输主体也非运单载明的缔约承运人时，货物权利人与该运输主体之间的***关系似乎不再受《国际货协》的调整，而应适用对应的国内法，因为此时货物权利人和运输主体均不符合《国际货协》对发货人和承运人的定义。装箱后货物在运输途中不能产生位移：如果货物在集装箱运输过程中前后左右能产生位移，装箱时必须做好加固措施。
到阿拉木图铁路运输--阿斯塔纳铁路运输
营业里程： 12.7万公里，日均货运： 开行近2万列货车，发送货物1000多万吨，电气化率： 68%，货运发送量：36.9亿吨，换算周转量：4万亿吨公里，运输密度： 3000万吨公里/公里。
2月份，***铁路累计发送货物3.1亿吨，同比增加1332万吨，增长4.5%，自2月17日以来，每日发送货物量已连续13天在1100万吨以上。
具体分析，铁路货运量的稳步回升与企业复产复工是相关的。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。”中国物流学会副会长、北京交通大输学院张晓东分析说，从同比增长看，虽然和春节与今年2月份多一天的有一定关系，但环比也没有下降更说明铁路货运量有稳步回升的态势，企业在加速复工复产中。近国内铁路运费的下降，补贴企业发货成本，许多城市可以通过铁路中转的方式到发运港。
阿拉木图物流专线--阿斯塔纳铁路运输
公司自由的资源，到阿拉木图的特别价格产品，40HQ只需要少量的租箱费。到哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳铁路运输中欧班列的出口货物主要分为外来集港货源及本地地产货源，其中集港货源包括上海生产的人造革、路由器，浙江生产的日用品、小商品、鞋帽，广州生产的牙膏、服装等。我们的成本得以做成低成本的运输方式。现在中国是很支持‘***’的，所以很多货物搭班列是有一定市场优势的。所以中俄两国铁路物流很多都会试着搭上这个班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客户的货，组成一列，发到对大家都就近的一个点，然后再继续运输到门。除了公共班列，当然还有专列，专列是给单一客户设计的。基本上一列只拉一个客户的货，也是为了能保证大客户的运输时效和整体成本。所以这些班列的终点和起点都是以客户和贸易为主，市场情况什么样，运输也跟着变动。
充分发挥铁路在综合交通体系中的主导作用，搭建与水运、汽运合作平台，共同开发多式联运、无缝衔接的物品。以集疏港运输为轴心，围绕大连、营口、盘锦等9个港口，开发推出“班轮 班列”“交割库”“北粮南运”等铁水联运新产品。
中国和阿拉木图基础设施的不同也对物流造成了一定的困难。比如，两国铁轨宽度不同，无法实现火车的无间断运输。货物经运到中国边境城市后，需先卸载转到俄列，再继续俄罗斯行程。
从中国运往俄罗斯的多为成品，是比较轻的货物，行业术语叫“抛货”，而阿拉木图运往中国的则多数是原材料，重量比较大。哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳铁路运输自今年年初以来，巧克力的成本增加了9％。“抛货”一般用40尺的集装箱运输，而重货则需要用20尺的集装箱。这样就造成了往来集装箱规格不同的问题。而且也不容易处理，就地卖出？还是装运其他货物再运回来？由于具体情况不同，每个物流公司的做法也不同。
